专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
一种矩形平板铸件 CN201410692652.6 - 本发明公开了一种矩形平板铸件，包括矩形平板体，所述矩形平板体上面中部设置有十字型凹槽，所述十字型凹槽左侧面及右侧面设置有长形卡槽，所述矩形平板体底面四周设置有凸形台阶，所述凸形台阶两端设置有内设置有T型槽。通过上述方式，本发明一种矩形平板铸件，可作为机械加工厂车间内产品的固定工作平台，也可作为移动平台使用，其平板体上有直接铸造成型的直尺安装槽，可方便产品在安装时长度或宽度上的测量，操作简单可靠，使用方便。 专利申请的更正
一种具有防尘功能的起重机导向组件 CN202010793307.7 2022-03-11 本发明涉及起重机导向组件技术领域，具体的说是一种具有防尘功能的起重机导向组件，包括起重机构、防护机构、润滑机构、防尘机构及导向机构；在起重机构转动的同时带动了导向机构随之转动，进一步的在导向机构转动的同时实现了对起重机构与导向机构的连接处进行清灰，减少了起重机构在提升时与导向机构之间的阻力，利于起吊；起重机构的顶部安装有用于对起重机构及导向机构进行润滑的润滑机构，向润滑机构的顶部加入润滑油，按压润滑机构实现了润滑机构与起重机构之间滚动连接，进而实现了润滑机构对起重机构进行润滑，利于导向机构及起重机构之间的滚动；起重机构的底部相对滑动连接有防尘机构，避免了大量灰尘进入到起重机构的内部。 专利权的授权
一种钢结构升降装置 CN202010709813.3 2022-03-11 本发明公开了一种钢结构升降装置，包括金属固定块，吊环，吊环与钢丝绳连接，钢丝绳与链条连接，所述金属固定块开有水平方向的第一矩形通孔，链条穿过第一矩形通孔与金属固定块滑动连接，金属固定块的顶面开有水平设置的矩形凹槽，矩形凹槽垂直于第一矩形通孔，矩形凹槽的底面开有竖直方向的第二矩形通孔，第二矩形通孔内插接有定位销，定位销的顶面焊接有金属板，金属板的顶面固定连接有第一橡胶块，金属固定块的顶面固定连接有梯形橡胶块，梯形橡胶块的底面与第一金属弹簧的一端固定连接，第一金属弹簧的另一端与矩形凹槽的底面固定连接。本发明能够改进现有技术的不足，有效增强了钢结构本体在升降过程中的稳定性。 专利权的授权
一种独立承载式轮边减速器及工作方法和应用 CN202410503253.4 - 本发明公开了一种独立承载式轮边减速器及工作方法和应用，所述轮边减速器外壳固定在车体，行星传动齿圈固定在轮边减速器外壳内壁，行星传动齿轮安装在行星架上，且其与行星传动齿圈和太阳轮轴啮合，太阳轮轴与电机输出轴连接，所述行星架安装在轮边减速器外壳，行星架的端部与轮毂连接。当太阳轮轴旋转，行星传动齿圈固定，行星传动齿轮绕行星传动齿圈进行公转，带动行星架旋转，进而带动轮毂转动。本发明所述的轮边减速器为独立承载结构，轮边减速器与电机集成，独立驱动，不需使用车桥连接两侧车轮，简化了驱动结构。并且轮边减速器不受输出轴尺寸限制，具有较大承载能力，解决了其承载能力较小，发热严重，噪声大等问题。 实质审查
一种电动开门机构 CN202311525819.5 - 本申请涉及地铁门扇开门机构领域，更具体地涉及一种电动开门机构，其中电动开门机构，包括：一架体组件；一顶杆，一转动轴；一推动组件，推动组件的一端与底座铰接，另一端与顶杆的中段铰接；一手动杆，手动杆的一端与两棘轮相配合，另一端往背离顶杆的方向延伸预定距离；以及一应急顶出机构，应急顶出机构包括一第一驱动部件和一第一伸缩杆，第一驱动部件被固定在第一安装板上，并正对顶杆，且第一伸缩杆与第一驱动部件相连，且第一驱动部件被设置能够带动第一伸缩杆伸缩预定长度。本发明能通过有效地利用其自身的结构配置实现内挤外拉、能够检测全开式门扇是否卡死、能在危急情况下提高打开全开式门扇几率的优势。 实质审查
一种疏散门开闭控制方法 CN202311267265.3 - 本发明涉及疏散门技术领域，更具体的说涉及一种疏散门开闭控制方法，包括S1：初次启动用于锁紧疏散门的紧急开关上的拉手，并向司控台发送请求开门信号；S2：请求开门信息经司控台操纵室内的操作人员确认并允许；S3：接收所述操纵室的允许信号，再次启动紧急开关上的拉手，紧急开关解除对疏散门的启动限制；S4：操纵室同时将信号传输给另一个用于限制疏散门启动的门扇电子锁，所述门扇电子锁接收操纵室信息后，解除对疏散门的启动限制；S5：疏散门逐步打开；S6：坡道梯子下放。通过双重锁紧装置对疏散门进行锁紧，大大降低了疏散门被误打开的概率。 实质审查
一种疏散门疏散坡道开闭方法 CN202311069449.9 - 本发明涉及一种疏散门疏散坡道开闭方法，包括打开时的步骤和回收时的步骤。打开时：S1.打开折叠的疏散坡道，使疏散坡道伸展为平板；S2.打开主支撑脚，使主支撑脚与地面接近垂直，主、副支撑脚之间呈人字形；S3.伸展疏散坡道，疏散坡道前端逐渐接近地面，使主支撑脚支撑在地面上；S4.如伸展疏散坡道时主支撑脚遇到障碍，主支撑脚和副支撑脚同时支撑地面。回收时：S5.手动扳动副支撑脚向通道伸展相反的方向转动；S6.副支撑脚与主支撑脚重合时，副支撑脚带动主支撑脚一起向相同的方向转动；S7.将踏板与支撑脚临时固定；S8.使其支撑脚贴合在最前端踏板背面；S9.通道回收完成。本发明在遇到障碍时，使支撑脚旋转，两个支撑脚呈人字形支撑地面，保证疏散坡道的稳固、安全。 实质审查
一种A型地铁车辆全宽式气动应急安全装置 CN202311000242.6 - 本申请涉及地铁应急安全装置，更具体地涉及一种A型地铁车辆全宽式气动应急安全装置，其中所述A型地铁车辆全宽式气动应急安全装置，包括：一全开式门扇；一密封门框；一坡道回收机构；一展开式坡道，所述全开式门扇被可转动地设于所述密封门框上，且所述坡道回收机构被设于所述全开式门扇的内侧，所述展开式坡道被可收纳在所述坡道回收机构上，所述展开式坡道背离所述坡道回收机构的一端还具有一缺口；以及一检测组件，所述检测组件被可转动地设于所述缺口内，所述检测组件被设置能够检测水深度和水流速。本发明能通过有效地利用其自身的结构配置实现能检测水深、水流速度、遇到洪涝灾害时能够及时疏散的优势。 实质审查
一种A/B型地铁车辆全宽式电动应急安全装置控制及调试方法 CN202310898614.5 - 本申请涉及地铁技术领域，更具体地涉及一种A/B型地铁车辆全宽式电动应急安全装置控制及调试方法，控制方法包括：S2、解锁左、右门扇电子锁，判断是否到位，若是执行S3和S5步骤；S3、第一电动推杆动作，判断是否到位，若是执行S4和S5步骤，若否执行步骤S6；S4、解锁左、右第一坡道电子锁，判断是否均解锁；S5、第二电动推杆伸出，判断是否到位，若是执行S7步骤；S6、第二电动推杆回缩；S7、地锁和端锁判断是否到位，若是执行S8步骤；S8、梯面锁解锁，判断是否到位，若是执行S9步骤；S9、支承件判断是否到位，若是执行S10步骤，若否报警；S10、解锁左、右第二坡道电子锁，判断是否均解锁，本发明通过设置多个确认开关实现各部件协调性较好的优势。 实质审查
一种全自动驾驶B型车辆电动应急安全装置 CN202310755051.4 - 本申请涉及应急疏散装置技术领域，更具体地涉及一种全自动驾驶B型车辆电动应急安全装置，设于车身上，包括：一门体和一疏散坡道，门体转动安装在车身上，门体包括一第一车门和二第二车门，第一车门的两侧分别与两第二车门转动连接，第一车门的一端与车身转动连接，当第一车门向背离车身的方向翻转预定角度后，两第二车门均向第一车门的方向弯折预定角度，疏散坡道包括一立架和若干踏板，立架与车身连接，踏板依次铰接，且一踏板与立架铰接，当两第二车门均向第一车门的方向弯折预定角度时，踏板位于两第二车门之间，本发明通过利用第二车门作为踏板护栏，对踏板两侧实行密封式的护栏防护，实现疏散坡道两侧均有密闭的护栏、疏散更安全的优势。 实质审查