专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
整体接触网识别方法 CN202111262272.5 - 本发明提供了一种整体接触网识别方法，提供用于识别铁路系统接触网的识别触发装置及与所述识别触发装置连接的采集相机，包括如下步骤：步骤S10，将所述识别触发装置安装至与接触网正对的位置；步骤S20，利用所述识别触发装置实时采集所述接触网附近的图像信息；步骤S30，所述识别触发装置对所述图像信息进行分析，并对目标特征进行检测，当识别到所述目标特征后，向所述采集相机发送工作信号；步骤S40，所述采集相机工作进行高清图像采集。与相关技术相比，本发明提供的整体接触网识别方法，触发精度高、误触几率小、对安装空间要求低、且能够同时保证白天与夜间的触发效果。 实质审查
地感器自动检测装置及其装配方法 CN202010311580.1 2024-06-04 本发明公开了一种地感器自动检测装置，用于检测嵌设于轨枕内的地感器，包括安装于轨道车底部并与轨道相对设置的两个检测工装、安装于轨道车内部并分别与两个所述检测工装连接的电路板与工控机、GYK设备及云端数据库，所述检测工装包括与所述电路板电连接的磁通量感应器、相机及激光测距仪，所述工控机分别与所述电路板、所述相机、所述激光测距仪及所述GYK设备电连接，所述工控机与所述云端数据库通信连接。与相关技术相比，本发明提供的地感器自动检测装置，自动化与机械化程度高、检测数据更为全面准确、数据传输更为及时且检测结果处理更为快速有效。本发明还提供了一种地感器自动检测装置的装配方法。 专利权的授权
一种推导接触网作业车编组排序连挂的方法及系统 CN201910799186.4 2022-02-22 本发明公开了一种推导接触网作业车编组排序连挂的方法，包括如下步骤：步骤一，在自身车速大于v1时，接收其他车的速度信息和位置信息，将其他车中与本车距离小于s1且速度相等的车判定为同一编组，得到编组信息；步骤二，接收同一编组车中各车的位置信息，通过各车的位置信息对同一编组中的车进行排序，得到排序信息，若同一序列中有车与其相邻的车之间的距离大于s2，则进行步骤一的判断；步骤三，接收同一序列中各车的车速信息，根据速度的正负，判断各车之间的连挂关系，得到连挂信息；本发明还公开了一种推导接触网作业车编组排序连挂的系统。与现有技术相比，本发明能够自动获得接触网作业车的编组、排序和连挂信息，提升防撞判断的准确性。 专利权的授权
一种GPS加轮径推导一杆一档数据的系统及方法 CN201810264893.9 - 本发明提供一种GPS加轮径推导一杆一档数据的系统及方法，包括支柱立杆、信号触发器、轮径脉冲采集器以及GPS信息采集器，其中信号触发器安装于车辆上，当车辆经过支柱立杆时触发一个信号，系统得到这个信号后进行GPS和轮径脉冲数据采集；轮径脉冲采集器安装于车辆车轮部位，对车轮转动圈数进行累加计数；GPS信息采集器安装于车辆上进行采集GPS数据，信号触发器、轮径脉冲采集器以及GPS信息采集器之间通讯连接。与相关技术相比，本发明提供的一种GPS加轮径推导一杆一档数据的系统及方法，比起单纯的轮径或者GYK等，精度更高，定位更准确。 专利申请的撤回
一种基于图像处理的电气化铁路接触网吊弦检测方法 CN201810049153.3 - 本发明提供一种基于图像处理的电气化铁路接触网吊弦检测方法。所述检测方法采用如下步骤：(1)、输入拍摄图片，将拍摄好的图片处理为1280X400的灰度图片，并按比例缩小为原图的1/9；(2)、进行Gamma变换，用Gamma变换对缩小后的图片进行灰度矫正，使图片的明暗度符合处理要求；(3)、二值化处理；(4)、hough变换；(5)、倾斜矫正；(6)、垂直投影；(7)、宽度分析。该检测方法综合运用Gamma变换、局部自适应二值化、blob分析、hough变换、仿射变换、投影法，使得吊弦检测识别度高、速度快，能适用于各种检测条件。 专利申请的驳回
一种列车用距离监测装置 CN201810049906.0 - 本发明提供一种列车用距离监测装置。它包括外壳，所述外壳通过外壳底板磁吸支柱固定在机车操作平台，所述外壳内部至少设置有一主控电路板；所述距离监测装置至少包括轮径编码器、轮径脉冲信号发生器，所述轮径脉冲信号至少包含轮径识别符，所述轮径识别符由轮径编码器根据特定轮径给出，所述主控电路板能按照设置的特定轮径识别符筛选接收到的轮径脉冲信号，并通过信号时差计算，最后算出检修时所在距离。该距离监测装置基于列车轮径脉冲信号测算距离、能准确显示检修距离、检修效率高，同时方便按照检修距离设置检修任务，并能为检修人员提供距离报警和到点语音提示。 专利申请的撤回
一种铁路轨道车防撞制动策略 CN201810049900.3 2019-07-09 本发明涉及一种铁路轨道车防撞制动策略，包括如下步骤：步骤一，输入轨道车运行参考值参数，计算出轨道车有效制动距离曲线；步骤二，根据当前轨道车车距、速度方向，参考有效制动距离曲线进行是否需要制动情形的判断，并给出预警信号。本发明提供的铁路轨道车防撞制动策略，基于防撞系统定位装置得到的位置、方向和速度数据，与参考值计算得到的有效制动距离曲线进行比较，判断轨道车是否进入预警范围，保证列车在各种情况下能够在出现碰撞可能时，及时给出预警信号，司机进行操作，避免碰撞的发生，保证轨道车安全行驶，该策略实现方法简单、高效。 专利权的授权
一种电气化铁路接触网杆位信息的获取方法 CN201510991425.8 2017-10-17 本发明提供了一种电气化铁路接触网杆位信息的获取方法，其主要包括以下步骤：输入检测任务相关信息并检索查询数据库，获得接触网杆位基础信息集合，在检测车行进过程中，采集各杆位的杆号和杆距的实地信息，将得到的杆号、杆距信息与接触网杆位基础信息集合进行计算从而获得铁路接触网杆位信息。本发明方法在检测车行进过程中，就可实时获取检测车行经的接触网的杆位信息，通过杆号和杆距的双重条件校验计算，保证所获取的杆位信息的精确度和准确率，相比传统的人工获取方式，极大的提高了工作效率，降低了误报率，在获取的杆位信息基础上可形成一杆一档数据库，为供电部门对接触网的维护、维修提供科学依据。 专利权的授权
一种电气化铁路接触网支柱杆号智能识别方法 CN201510760473.6 2019-04-05 本发明涉及一种电气化铁路接触网支柱杆号智能识别方法，其步骤如下：(1)在计算机的控制之下，利用一台130万像素的工业相机，对铁路沿线支柱杆号进行拍摄，图像大小为1280*1024pix，作为图像识别的输入源；(2)将步骤1采集的图像，输入到计算机中进行图像识别计算，获得立柱杆号识别序列；(3)对获得的立柱杆号识别序列中的各个元素进行推断；(4)根据步骤(3)推断的杆号结果，存档保存。该发明方法中，提供了一种电气化铁路接触网支柱杆号智能识别方法，该方法能够简单、迅速地针对电气化铁路线路中的支柱杆号进行定位识别，快速实现一杆一档存储，使用效率高，方便快捷。 专利权的授权
一种电气化铁路接触网支持定位装置的可见光成像检测装置 CN201310140890.1 2016-03-02 一种对电气化铁路接触网的支持定位装置进行可见光成像检测装置，属于接触网支持定位装置图像采集技术，其特征在于由图像采集阵列单元，图像定位触发装置以及图像存储分析单元组成，前者主要由32个相机和多个LED补光单元组成，其中包括8个支柱或吊柱成像相机，4个全局相机，和20个局部相机，这些相机平均分布在列车顶部的前后左右四个方向上，不但能够抓拍到接触网所在支柱或吊柱所在立柱的位置，而且还能保证装载系统的检测车的运行方向无论是上行或者是下行，不论是在隧道内还是隧道外，都能够对接触网支持定位装置的正面和反面进行高清成像。 专利权的终止