专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
列车供电系统的接地漏电保护系统 CN201710395424.6 2018-03-13 本发明公开一种列车供电系统的接地漏电保护系统，所述供电系统包括多个供电网，所述供电系统设有供电正母线和供电负母线，每个所述供电网都设有正极和负极，所有所述正极与供电正母线连接，所有所述负极与供电负母线连接，所述供电系统还包括接地线，所述供电网还包括接地保护装置，所述接地保护装置连接于供电负母线和接地线之间。本发明列车供电系统的接地漏电保护系统，列车在不同区域发生接地或漏电故障时，系统能够针对故障区域进行有效保护，防止一点故障全线跳闸情况的发生。 专利权的变更
用于城市轨道交通供电系统的漏电保护方法 CN201710385791.8 2018-07-31 本发明公开一种用于城市轨道交通供电系统的漏电保护方法，在所述供电系统的每个供电区域的供电负极与接地线之间设置电流继电器和保护电阻；对流经保护电阻的电流进行实时检测，将检测的电流值与供电正负极的供电电流差异值进行对比，当检测的电流值超过预设的保护值时，分别进行预警或报警保护。本发明用于城市轨道交通供电系统的漏电保护方法，列车在不同区域发生接地或漏电故障时，能够针对故障区域进行有效保护，而非故障区域仍可进行正常营运，防止一点故障全线跳闸情况的发生。 专利权的变更
一种城轨车辆空调逆变电源 CN201710190127.8 - 本发明公开了一种城轨车辆空调逆变电源，包括高压直流电源和低压直流电源；所述高压直流电源经降压斩波模块、隔离模块接三相逆变模块；所述三相逆变模块接负载；所述低压直流电源经升压模块接所述三相逆变模块。本发明将城轨车辆的高压直流电源和低压直流电压逆变后用作空调逆变电源，有效减轻了辅助电源负载和车辆附加重量，当高压直流电源失电时，低压直流电源为送风机提供逆变电源，节能的同时，提高了电路的可靠性和使用效率。 专利申请的驳回
阻尼吸振组件及其应用 CN201710151873.6 2020-02-07 本发明提供的阻尼吸振组件包括至少一个阻尼吸振元件，每个阻尼吸振元件包括一阻尼绝缘杆、两减振弹性元件和两底座，阻尼绝缘杆两端通过减振弹性元件与底座连接。与现有技术相比，本发明的优势在于：通过阻尼吸振组件将大电流通过载体发生的电磁震荡和高温气体扰动产生的震荡进行吸收衰减，阻隔结构布置减小电阻栅薄带的波形长度，即减少噪声源的振动幅度，可有效提升降噪等级，噪声可降至70dB以下。 专利权的授权
一种电动汽车启动/驻车防溜车预警方法及系统 CN201911137411.4 2021-04-27 本申请公开的电动汽车启动防溜车预警方法，与现有技术相比，包括以下步骤：识别电子踏板位置信息执行电机制动，若有电子踏板位置信息，则车辆安全启动；若无电子踏板位置信息，则获取车轮转速信息及车轮转向信息，根据车轮转速信息及车轮转向信息，通过驱动电机控制器控制电机输出相反方向的扭矩用于抵消溜车时车轮所产生的扭矩；通过组合仪表的声音告警和灯光告警的方式警示驾驶员控制汽车电子踏板。相较于现有技术而言，能够避免溜车现象的发生，提高车辆的安全性，减少财产损失。本申请还提供一种电动汽车驻车防溜车预警方法及电动汽车防溜车预警系统，同样具有上述有益效果。 专利权的授权
一种汽车前立柱上边梁结构、侧门框总成和汽车车架 CN201911046871.6 - 本申请公开的汽车前立柱上边梁结构，与现有技术相比，包括：车体前立柱；与所述车体前立柱上端连接的上边梁；所述上边梁与所述车体前立柱一体成型。本申请提供的汽车前立柱上边梁结构，相较于现有技术而言，将车体前立柱及上边梁合为一体，取消了接头，结构更简单、紧凑，能够简化车身结构，提高车架整体强度，缩短研发周期，降低研发及生产成本。本申请还提供一种侧门框总成和汽车车架，同样具备上述有益效果。 实质审查
一种电动汽车高压断电安全系统 CN201911039345.7 2024-11-22 本申请公开的电动汽车高压断电安全系统，与现有技术相比，包括：用于控制动力电池组通断的高压继电器；与所述高压继电器连接，用于控制高压继电器启闭的电池控制器；与所述电池控制器信号连接，用于识别汽车碰撞的碰撞检测单元；与所述电池控制器信号连接，用于识别安全气囊触发状态的安全气囊控制器。本申请提供的电动汽车高压断电安全系统，相较于现有技术而言，能够在受到较为严重的碰撞时，及时有效地进行高压断电，提高汽车对碰撞检测的准确性，确保驾乘人员的安全。 授权
一种电动汽车车速模式切换系统 CN201911013802.5 - 本申请公开的电动汽车车速模式切换系统，与现有技术相比，包括：整车控制器；与整车控制器信号连接，用于发出模式切换信号的模式切换信号触发装置；与整车控制器信号连接，用于控制驱动电机转动的电机控制器；与整车控制器信号连接，用于控制驱动电源电能输出的电源控制器。本申请提供的电动汽车车速模式切换系统，相较于现有技术而言，能够按需提供电能，减少电量损耗，增加电动汽车的行驶里程，增大电动汽车的使用范围。 专利申请的驳回
一种乘用车下车体结构 CN201910950179.X - 本申请公开的乘用车下车体结构，与现有技术相比，包括：相互平行设置的一体式纵梁，所述一体式纵梁包括：前部纵梁、中部纵梁、后部纵梁；所述前部纵梁、所述中部纵梁、所述后部纵梁依次连接；所述前部纵梁、所述中部纵梁、所述后部纵梁为一体成型结构；与所述前部纵梁固定连接的前横梁；与所述后部纵梁固定连接的后横梁。本申请提供的乘用车下车体结构，相较于现有技术而言，其能够使得下车体设计结构简单，承载强度高，整体重量轻，能够缩短开发周期，降低模具设计成本，提高生产效率。 实质审查
一种汽车座椅靠背调节机构 CN201910950987.6 - 本申请公开的汽车座椅靠背调节机构，与现有技术相比，包括：与座椅靠背同步转动的座椅转轴；安装于座椅转轴上的摩擦轮；安装于坐垫骨架上，用于锁紧摩擦轮的锁紧装置；锁紧装置包括：安装于坐垫骨架上的锁紧装置壳体；安装于锁紧装置壳体上的摩擦环安装座；安装于摩擦环安装座上的弹性件；设于摩擦环安装座上的摩擦环；安装于摩擦环安装座上的锁紧环，用于将摩擦环锁紧在摩擦环安装座上；安装在锁紧装置壳体上，用于调节锁紧装置锁紧状态的锁紧调节机构。本申请提供的汽车座椅靠背调节机构，相较于现有技术而言，其能够对汽车座椅靠背实现任意角度调节，乘客可以根据自身状况或使用需求将靠背调节成任意角度，调节结构可靠，角度调节范围大，显著提高乘客的舒适度。 实质审查