- 专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
- 一种混合动力汽车继电器状态检测电路及方法 CN201510228160.6 2018-05-22 本发明提供了一种混合动力汽车继电器状态检测电路，电流传感器、二极管、电阻R1、电阻R2依次串联，电阻R2后串接NPN三极管的集电极，NPN三极管的发射极接地，电阻R1与电阻R2之间串接电容后接地，在电阻R1与电阻R2之间取点作为电流采样端，电流采样端连接到单片机的AD输入端口，电阻R3的一端串接NPN三极管的基极，电阻R3的另一端连接到单片机的IO输出端口。同时还提供了一种使用前述检测电路检测继电器状态的方法。本发明的检测电路简单，可实时快速的检测到继电器的状态，成本低，可靠性高，保证电池混合动力系统的正常工作，且易于维护。 专利（申请）权的转移
- 一种镍氢混合动力汽车高压系统中继电器状态的检测方法 CN201510228159.3 2018-11-20 本发明提供了一种镍氢混合动力汽车高压系统中继电器状态的检测方法，依据镍氢混合动力汽车高压系统中继电器闭合和断开的时序，实时获取电池包内的电压、动力侧两端的电压，依据BMS接收到上强电命令时的电池包内的电压与某个时序动力侧两端的电压差值的绝对值、或某两个时序的动力侧两端的电压差值的绝对值、或依据BMS接收到上强电命令时的电池包内的电压与动力侧两端的电压差值的绝对值来判断继电器是否处于粘连状态。本发明方法，能更好地控制高压动力的输出，能够防止由于继电器的损坏而引起的事故，从而实现车辆和驾驶员人身安全保护。 专利（申请）权的转移
- 一种汽车用混合动力电池高压互锁监控系统 CN201510174158.5 2017-09-26 本发明提供了一种汽车用混合动力电池高压互锁监控系统，其特征在于：包括单片机、HVIL监测电路、终端电阻R、电池包内部高压互锁开关K1及电机控制器高压互锁开关K2、整车控制器高压互锁开关K3、油泵控制器高压互锁开关K4；单片机分别与HVIL监测电路、电脑监控层、通信网络层双向电连接；所述HVIL监测电路的输出端连接终端电阻R，所述HVIL监测电路的输入端连接电池包内部高压互锁开关K1，终端电阻R与电池包内部高压互锁开关K1之间串联电机控制器高压互锁开关K2、整车控制器高压互锁开关K3和油泵控制器高压互锁开关K4形成回路。本发明的汽车用混合动力电池高压互锁监控系统，能有效地提高系统的抗干扰性，提高了整车的高压安全监测的可靠性。 专利（申请）权的转移
- 一种混合动力汽车电池过充诊断方法及系统 CN201410640884.7 2017-10-27 本发明公开了一种混合动力汽车电池过充诊断方法及系统，方法包括以下步骤：采样单元采集电池的电流、电压、内部温度、表面温度和空气温度；SOC计算单元根据电流、电压和内部温度计算荷电状态；热模型计算单元根据荷电状态计算产热量和散热量，得到预测温度和预测温升速率；温度计算单元计算内部温度和预测温度的差值、实际温升速率、实际温升速率和预测温升速率的差值，诊断单元根据内部温度和预测温度的差值以及实际温升速率和预测温升速率的差值来判断电池状态。本方案可以及时、准确判断电池是否过充、不受环境温度变化的影响，适用于所有的混合动力汽车。 专利（申请）权的转移
- 车用动力电池组的SOC使用区间的判定方法 CN201410417704.9 2017-02-22 一种车用动力电池组的SOC使用区间的判定方法，取已在车上使用并经过一定距离路试后的车用动力电池组，在一定环境温度下，搁置一定时间后，使用一定的充电电流充电至截止电压为一定SOC状态下的端电压，搁置一定时间后，使用一定的放电电流放电至相应放电电流对应的截止电压，得到总放电时间；根据得出的放电曲线，找到拐点A、B，其中，放电曲线中放电电压下降速度开始出现异常的点即为拐点A，放电曲线中放电电压下降速度结束异常恢复正常的点即为拐点B，根据相应公式计算拐点A、B所对应的SOC值，拐点A、B之间的放电曲线所对应的SOC值范围即为车用动力电池组的SOC使用区间。本发明方法，操作简单，可快速找到车用动力电池组的SOC使用区间。 专利（申请）权的转移
- 一种混合动力车用动力电池SOC估算方法 CN201410022085.3 2016-08-17 本发明公开了一种混合动力车用动力电池SOC估算方法，首先通过实验方法，得到电池在不同温度、电流、SOC值下的充放电能力数据，通过分析，拟合数据，得到电池的充放电能力系数，然后在电池实际运行过程中，通过BMS采样数据，计算Ah积分，同时判断是否满足SOC修正条件，如果满足，则进行SOC修正，将当前Ah积分得到的SOC值按步长修正到通过修正条件计算的SOC值；如果修正不满足，则不进行SOC修正。本发明降低了Ah积分的累积误差，避免了频繁修正的同时，可以得到更加精确的SOC值，适用于所有的混合动力汽车电池控制系统。 专利（申请）权的转移
- 一种混合动力汽车车载动力电池的冷却控制方法 CN201310710985.2 2016-02-17 本发明公开了一种混合动力汽车车载动力电池的冷却控制方法，本发明首先获取电池管理系统传感器采集得到的电池的相关参数，通过相关参数计算电池单位时间内的发热量；根据电池的发热量，电池表面温度，电池包进出风口冷却空气的温度，以传热学理论为基础，计算电池表面单位时间的理论换热量；通过电池包进、出风口冷却空气温度和理论换热量，求出单位时间内的冷却风量；通过改变风机输出信号，使得风机输出计算冷却风量。本发明具有根据电池表面温度变化趋势，对风机风量进行实时修正，确保电池温度变化平稳的特点。 专利（申请）权的转移
- 混合动力汽车车载动力电池冷却控制方法 CN201310710994.1 2016-08-17 本发明公开了一种混合动力汽车车载动力电池冷却控制方法，本发明首先获取电池管理系统传感器采集得到的电池的相关参数，通过相关参数计算电池单位时间内的发热量；根据电池的发热量，电池表面温度，电池包进出风口冷却空气的温度，以传热学理论为基础，计算电池表面单位时间的理论换热量；通过电池包进、出风口冷却空气温度和理论换热量，求出单位时间内的冷却风量；通过改变风机输出信号，使得风机输出计算冷却风量。本发明具有根据电池表面温度变化趋势，对风机风量进行实时修正，确保电池温度变化平稳的特点。 专利（申请）权的转移
- 一种电池包 CN201310653570.6 2016-01-20 本发明提供了一种电池包，包括外壳、若干组电池组、一个电池组安放支架、气流送入装置，在所述外壳上靠近气流送入装置的一端开有进风口，外壳上远离气流送入装置的一端开有出风口；所述若干组电池组相互串联连接固定；所述电池组安放支架上开有若干个通道，通道数量与电池组的组数相同；每个通道内放置一组电池组，至少电池组的正、负极端部被留于通道口；所述电池组安放支架选择多孔金属材料或多孔高分子材料制成。本发明中的电池包，采用电池组安放支架的通孔，方便电池安放和取出；采用多孔材料制成电池组安放支架，可在电池组周围形成空气流道，有利于电池温差的降低。 专利（申请）权的转移
- 混合动力汽车用动力电池包散热装置 CN201310581517.X 2016-05-25 本发明涉及一种混合动力汽车用动力电池包散热装置，解决了现有的电池包散热装置进风口的位置和出风口的位置布置不合理，造成电池包内部风道长度不一致，引起风压和流速偏差，导致电池包散热效果不一致，温度场部分不均匀，影响电池包使用寿命和性能的缺陷，电池包放置于带进风窗口的空间内，该空间的容积大于电池包的体积，进风口直接连通该空间，进风口的数量与电池包内支撑架的数量相同，且进风口的位置与支撑架的位置相对应，电池包内部的电池模组被支撑架分隔成等分的单元，每一单元对应的进风口的面积相等，进风口与出风口相对，且进风口与支撑架相对应，使得进风口处的冷却风顺着支撑架下行，不会在支撑架处产生涡流，电池包内部的风道长度一致，电池包内部的温度场保持均匀，确保电池包内部具有相同的散热效果。 专利（申请）权的转移