专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
一种动力电池的热控制系统和热控制方法 CN201210199038.7 2015-07-15 本申请提供的一种动力电池的热控制系统，当需要对动力电池进行冷却时，控制器开启第一阀门、第三阀门和第二风扇，第一风道、动力电池和第三风道组成气体的通路，由第一风道向动力电池输入冷空气进行冷却，并将冷却后空气由第三风道排出；当需要对动力电池进行加热时，开启第二阀门、第一风扇和第四阀门，第二风道、动力电池、第一风道和第四风道组成气体的通路，由第二风道向动力电池输入热空气进行加热，并将加热后的空气由第一风道和第四风道输送回第二风道。采用该动力电池的热控制系统对动力电池的温度进行实时调节，保护动力电池的性能。采用不同的冷却风道和加热风道，充分利用外部冷空气或热空气对动力电池进行冷却或加热，热控制效率高。 专利（申请）权的转移
一种混合动力汽车充放电控制方法 CN201110302784.X 2014-03-12 申请公开了一种混合动力汽车充放电控制方法，包括以下步骤：（一）判断车辆是否处于驱动模式，如果不是，则进入其它控制模式，否则进入下一步；（二）计算需求转矩及其门限值，计算电池当前SOC及其门限值，（三）判断车辆当前所处的控制区间；（四）根据车辆当前所处的控制区间，进行充放电选择和充放电功率控制：在需求转矩不高且SOC较高区域，既不充电也不助力，电池放电满足功率需求；在需求转矩较大且SOC较高区域，电机进行助力；在SOC较低区域，进行一定程度的充电，且SOC越高充电功率越小。由于转矩门限值考虑了发动机的经济区间，SOC的门限值考虑了电池的效率和寿命以及再生制动回收的可能，可以提高混合动力系统的整体效率。 专利（申请）权的转移
一种方形蓄电池组内部电芯的连接方法及方形蓄电池组 CN201110215080.9 - 本发明提供了一种方形蓄电池组内部电芯的连接方法以及该种方形蓄电池组，在每块隔板的上端和下端各有一个连接孔，下端连接孔的位置为距离电池壳底部隔板总高度的1/3～1/2处；对应所述上下两个连接孔的位置分别安装上下两个不同形状的连接器，用以将电芯的汇流片连接，实现电芯的内部连接；位于电池壳体两端的隔板的上下端两个连接孔用一根长条汇流片连接，且该长条汇流片的中间位置带有螺纹极柱，相邻的两方形蓄电池组之间通过该螺纹极柱实现导电连接。本发明的方形蓄电池组的电芯之间具有连续的性能优良的导电性，进一步降低内阻，改善电池组的功率性；下端连接器的特殊位置，能有效防止各单元电芯中的电解液相互流动而引起的泄露，提高了电池组的可靠性。 专利申请的驳回
方形蓄电池组内部电芯的连接方法及方形蓄电池组 CN201110215084.7 - 本发明提供了一种方形蓄电池组内部电芯的连接方法以及该种方形蓄电池组，在每块隔板的上端和下端各有一个连接孔，下端连接孔的位置为距离电池壳底部隔板总高度的1/3～1/2处；对应所述上下两个连接孔的位置分别安装上下两个不同形状的连接器，用以将电芯的汇流片连接，实现电芯的内部连接；本发明的方形蓄电池组的电芯之间具有连续的性能优良的导电性，进一步降低内阻，改善电池组的功率性；下端连接器的特殊位置，能有效防止各单元电芯中的电解液相互流动而引起的泄露，提高了电池组的可靠性。 专利申请的驳回
插电式混合动力汽车电池管理系统及其控制识别方法 CN201110153390.2 2013-11-06 本发明公开了一种插电式混合动力汽车电池管理系统及其控制识别方法，包括车载蓄电池、车载ACDC充电器、充电插头及电池管理系统，车载蓄电池输出正端通过控制开关K1连接二极管D1正极，车载ACDC充电器输入端外接220伏市电，车载ACDC充电器的低压输出正端连接二极管D2正极，D1、D2的负极分别连接电池管理系统的电源口（Vcc），电池管理系统AD1和AD2两个电压采样口分别连接D1、D2正极。通过供电电源来源的识别可以实现插电式混合动力汽车在行驶或充电状态的识别，进行行驶状态和充电状态的逻辑定义和程序保护动作，确保各种操作逻辑下的充电优先，保证充电期间的安全。 专利（申请）权的转移
适于镍氢电池的挑选电解液泄漏电池的方法及装置 CN201010615690.3 - 本发明提供了一种适于镍氢电池的挑选电解液泄漏电池的方法及配套装置，将待选电池充电至电池的荷电状态即SOC值为40～1(0％后，放置于检测装置中，检测密闭空间内的氢气浓度，检测出的氢气浓度高于设定标准氢气浓度的电池判定为泄漏电池。本发明能做到快速、有效并且环保地检测出漏液电池。 专利申请的驳回
用于动力电池组连接单电池的连接器及连接部位的安装方法 CN201010559554.7 - 本发明提供了种用于动力电池组连接单电池的连接器以及安装连接部位的方法，连接器由两个横截圆面积不相等圆柱体构成一个呈“T”型的整体结构，两个端面分别向外凸出呈弧形，弧度小于半圆弧度。将该连接安装于壳体的连接孔处，并用紧锁帽固定，即可完成安装。本发明的连接器可以有效保证电池内部之间、以及内部与外部之间连接器处的有效密封，可以有效防止电池在连接器处出现漏液、爬碱、低压以及自放电大等电性能异常现象。同时连接器的形成了大范围的焊接面，焊接电流集中，确保了良好的焊接品质，直流电阻降低了约3％左右。 专利申请的驳回
挑选低电压蓄电池的方法 CN201010277022.4 2012-05-30 本发明提供了一种挑选低电压蓄电池的方法，将待选电池连续放电至电压达到设定值，再在该设定电压下恒压持续放电至设定时间或电池电流低于设定值后，停止放电；然后将上述放电后的电池在25℃～60℃温度下搁置1～30天，并监控电池的开路电压，电压低于正常电池平均电压0.01V～0.5V的电池为低电压电池。本方法快速、高效、对电池无损害，可避免交付不良品电池，提升了产品质量、降低了产品投诉及维修率。 专利（申请）权的质押、保全及解除
动力电池组能量包 CN201010235212.X - 本发明提供了一种动力电池组能量包，在外箱体内固定若干电池组，电池组内相邻模块电池极性反装串联，在箱体一侧有进风口，与之对应的箱体另一侧则有出风口，在出风口处的箱体上安装用于抽风的设备，箱体内的电池组以多层形式排列，每层电池组有其独立的气流通道。本发明由于采用电池组多层排列且每层的电池组有独立的气流通道的设计，使得能量包内有多层隔离独立通风系统，其风道长度大大减少，因此减小了风阻和风道中部与进风口及出风口之间的气压偏差值，使各个电池通风更均匀，有效提高能量包性能。 专利申请的驳回
电芯的制作方法 CN201010222189.0 2012-04-04 本发明提供了一种电芯的制作方法，由正极片、隔膜和负极片交互叠片制作，首先对极片进行精细地分重，并按照合理规则进行正极或负极片的配组，从而使得单个电芯的正极活性物质总重量和负极活性物质总重量都控制在一个较小的范围，从而大大地降低串联电池组中各个单体电池之间的容量散差和极差。从另一方面来讲，由于采用该方法所生产的单电池之间的容量散差小，从而可以提高电池组装时的单电池的利用率。该方法简单、易操作，特别适合在机械自动化条件下大幅提高单电池的一致性，因此在电池的各个高端领域拥有广阔的应用前景。 专利（申请）权的质押、保全及解除