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捣固车线上快速标定方法 CN202410153505.5 - 本申请公开了一种捣固车线上快速标定方法，捣固车包括若干辆相连的测量小车，该方法包括以下步骤：S11）选取一条近似直线路段进行标定，根据捣固车的车长及各测量小车之间的距离，选取直线路段上的若干个与测量小车数量对应的位置；S12）将捣固车自运行至选取路段，在需要标定的测量小车位置处的两侧钢轨上安装辅助标定装置；S13）通过辅助标定装置进行线路静态横平标定；S14）通过辅助标定装置进行线路静态纵平标定；S15）通过辅助标定装置进行线路静态方向标定。本申请能解决现有人工现场标定方式劳动强度高，标定误差大，计量效率低的技术问题。 实质审查
一种捣固车线上快速标定方法 CN202410153048.X - 本申请公开了一种捣固车线上快速标定方法，捣固车包括若干辆相连的测量小车，该方法包括线路静态横平标定过程，该过程包括以下步骤：S11）选取一条近似直线路段进行静态横平标定，根据捣固车的车长及各测量小车之间的距离，选取直线路段上的若干个与测量小车数量对应的位置；S12）将捣固车自运行至选取路段，在需要标定的测量小车位置处的两侧钢轨上安装辅助标定装置，并调平左右两侧钢轨上的辅助标定装置；S13）下放需要标定的测量小车，标定测量小车横平传感器的零点，实现横平传感器的静态横平标定。本申请能解决现有人工现场标定方式劳动强度高，标定误差大，计量效率低的技术问题。 实质审查
一种测量小车辅助标定方法 CN202410156840.0 - 本申请公开了一种测量小车辅助标定方法，包括以下步骤：S11）将成对的辅助标定装置沿横向对称地安装于左右两侧的钢轨上；通过支撑机构调节顶板在横向的水平度，通过固定螺栓调节顶板在纵向的水平度；S12）在沿横向的每对辅助标定装置之间连接注水的水管，通过位置调整机构调节顶板相对于第一底板的高度，使得水管两端的液面处于同一刻度值，完成辅助标定装置的高度调平，以实现横平调节。本申请能解决现有人工现场标定方式劳动强度高，标定误差大，计量效率低的技术问题。 实质审查
一种捣固测量小车辅助标定方法 CN202410153067.2 - 本申请公开了一种捣固测量小车辅助标定方法，包括以下步骤：S11）将成对的辅助标定装置沿横向对称地安装于左右两侧的钢轨上，调节辅助标定装置的标定台上平板在横向及纵向的水平度；S12）在沿横向的每对辅助标定装置之间连接注水的水管，调节标定台上平板的高度，使得水管两端的液面处于同一刻度值，完成辅助标定装置的高度调平，以实现横平调节。本申请能解决现有人工现场标定方式劳动强度高，标定误差大，计量效率低的技术问题。 实质审查
一种道岔自动对镐控制系统及道岔捣固车 CN202311498195.2 - 本申请公开了一种道岔自动对镐控制系统及道岔捣固车，系统包括：自动对镐控制装置、轨枕识别单元及图像识别单元。自动对镐控制装置通过轨枕识别单元获取的轨枕间距信息，并结合测量轮输出的里程信息识别轨枕的位置。自动对镐控制装置通过图像识别单元获取道岔起点及捣固区域内的异物信息。自动对镐控制装置根据轨枕的位置，并结合道岔起点及捣固区域内的异物信息，为道岔捣固车电气系统提供捣固装置的捣固作业下镐位置及自动对镐控制信号，以实现道岔捣固车的自动对镐作业。本申请能解决道岔捣固车在岔区进行自动捣固作业的技术问题。 实质审查
一种道岔自动对镐控制方法 CN202311498503.1 - 本申请公开了一种道岔自动对镐控制方法，包括以下步骤：S1）通过轨枕识别获取的轨枕间距信息，并结合测量轮输出的里程信息识别轨枕的位置；S2）通过图像识别获取道岔起点及捣固区域内的异物信息；S3）根据轨枕的位置，并结合道岔起点及捣固区域内的异物信息，输出捣固装置的捣固作业下镐位置及自动对镐控制信号，以实现道岔捣固车的自动对镐作业。本申请能解决道岔捣固车在岔区进行自动捣固作业的技术问题。 实质审查
一种精捣里程同步装置、系统及包括该系统的捣固车 CN202311421578.X - 本申请公开了一种精捣里程同步装置、系统及包括该系统的捣固车，装置包括：里程解算模块，获取捣固车所处线路的GNSS里程；里程同步模块，结合获取到的编码器里程及线路的GNSS里程进行里程同步；根据捣固车实际作业速度和需要在里程同步点使用GNSS里程校准编码器里程，从而得到校准编码器里程，其余情况则采用校准编码器里程。本申请能降低捣固线路轨道不平顺质量指数，解决现有同步装置需要人工标记里程、人工里程同步，无法消除里程编码器的累计误差，作业人员多，捣固作业效率低的技术问题。 实质审查
一种捣固车精捣里程同步方法 CN202311421088.X - 本申请公开了一种捣固车精捣里程同步方法，包括以下步骤：S1）获取捣固车所处线路的GNSS里程；S2）结合获取到的编码器里程及线路的GNSS里程进行里程同步；根据捣固车实际作业速度和需要在里程同步点使用GNSS里程校准编码器里程，从而得到校准编码器里程，其余情况则采用校准编码器里程。本申请能降低捣固线路轨道不平顺质量指数，解决现有里程同步方法需要人工标记里程、人工里程同步，无法消除里程编码器的累计误差，作业人员多，捣固作业效率低的技术问题。 实质审查
一种打磨电机下压气缸控制装置及系统 CN202311250889.4 - 本申请公开了一种打磨电机下压气缸控制装置及系统，用于控制N个下压气缸的提升或下压操作，N≥1，控制装置包括：N条唯一地连接至其中一个下压气缸的有杆腔的第一支路，及N条唯一地连接至其中一个下压气缸的无杆腔的第二支路。第一支路包括依次串联的第一比例减压阀、第一电磁开关阀及第一流量放大器，第一比例减压阀通过第一电磁开关阀、第一流量放大器连接至下压气缸的有杆腔。第二支路包括依次串联的第二比例减压阀、第二电磁开关阀及第二流量放大器，第二比例减压阀通过第二电磁开关阀、第二流量放大器连接至所述下压气缸的无杆腔。本申请能解决现有下压控制装置成本较高，安全性无法保证，气缸输出下压力无法精确控制的技术问题。 实质审查
一种打磨电机下压气缸控制方法 CN202311259349.2 - 本申请公开了一种打磨电机下压气缸控制方法，包括以下步骤：S1）在初始状态下，第一、第二比例减压阀、第一及第二电磁开关阀均为失电状态，打磨电机处于提升位置；S2）打磨作业开始，判断是否执行下压操作，如果否则返回步骤S1），如果是则执行下一步；S3）第一、第二比例减压阀、第一及第二电磁开关阀得电，调节第一及第二比例减压阀输出；S4）打磨电机执行下压操作；S5）判断打磨电机是否到达指定位置，如果否则返回步骤S4），如果是则执行下一步；S6）调节第一及第二比例减压阀输出，使打磨电机保持在当前位置，并不断动态调整。本申请能解决现有控制方式硬件成本高，安全性无法保证，气缸输出下压力无法精确控制的技术问题。 实质审查