- 专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
- 一种轨道大轨件铺换作业系统 CN202310006622.4 - 本申请公开了一种轨道大轨件铺换作业系统，包括：编组连挂的轨道车、第一运输平车及第二运输平车；在运输状态下以折叠方式横向放置于第一运输平车上，不少于两个的门吊装置；设置于第一运输平车或第二运输平车上，可通过翻转式结构实现门吊装置放置或回收的收放装置；在放置作业状态下，门吊装置通过设置于第一运输平车上的纵移导轨输送至指定的位置，并由收放装置夹持、翻转，门吊装置在伸展至正常状态后再放置于线路上。本申请能解决现有轨道大轨件更换设备结构和操作复杂，成本较高，空间利用受限的技术问题。 实质审查
- 一种打磨单元偏转控制装置、系统及钢轨打磨车 CN202211490577.6 - 本发明公开了一种打磨单元偏转控制装置、系统及钢轨打磨车，装置包括：偏转控制单元，在打磨车停车状态下控制打磨单元偏转，并完成偏转角度标定；数据获取单元，在标定过程中采集多组打磨单元实际偏转角度值，及其对应的执行机构行程反馈值；数据拟合单元，采用设定的函数拟合，根据打磨单元实际偏转角度值及对应的执行机构行程反馈值的多组数据组合得到函数的参数，将函数的参数传输至偏转控制单元；偏转控制单元在打磨车作业状态下采用设定的函数及数据拟合单元传输的参数对打磨单元进行偏转控制。本发明能解决现有打磨偏转控制方式由于打磨单元加工组装及结构弹性变形等原因容易引起误差，进而导致偏转角度控制精度低的技术问题。 实质审查
- 一种打磨单元偏转控制方法及其在钢轨打磨车上的应用 CN202211491369.8 - 本发明公开了一种打磨单元偏转控制方法及其在钢轨打磨车上的应用，该方法包括以下步骤：S11）在打磨车停车状态下控制打磨单元偏转，在偏转过程中采集多组打磨单元实际偏转角度值，及对应的执行机构行程反馈值；S12）采用设定的函数拟合，根据打磨单元实际偏转角度值及对应的执行机构行程反馈值的多组数据组合得到函数的参数，并返回拟合得到的新参数；S13）将打磨单元偏转控制的函数参数替换为拟合得到的新参数；S16）在打磨车作业状态下根据设定的函数及拟合得到的新参数对打磨单元进行偏转控制。本发明能解决现有打磨偏转控制方式由于打磨单元加工组装及结构弹性变形等原因容易引起误差，进而导致偏转角度控制精度低的技术问题。 实质审查
- 一种钢轨探伤检测B型图重构方法 CN202211217692.6 - 本发明公开了一种钢轨探伤检测B型图重构方法，该方法包括以下至少一个处理过程：S1）根据钢轨模型对检测B型图进行坐标单位校准；S2）根据钢轨接缝的B型图数据对探轮晶片空间转换参数进行修正；S3）A显幅值作为B型图亮度显示，用于人工选择合适的显示幅值，进行幅值过滤处理，滤除检测幅值设置不合适的干扰检测点；S4）还原钢轨接缝处生成的伤损镜像图形位置，避免伤损位置误报；S5）根据对中偏差记录滤除轨颚检测点，消除伤损误报；S6）根据钢轨接缝处B型图数据对检测通道缺失提供警示。本发明能解决现有钢轨探伤车参数需人工标定，检测B型图数据未进行规范化处理，容易出现检测误差，伤损识别率不高的技术问题。 实质审查
- 一种钢轨探伤检测B型图重构装置 CN202211214778.3 - 本发明公开了一种钢轨探伤检测B型图重构装置，包括坐标单位校准模块，坐标单位校准模块进一步包括：钢轨接缝判断单元、轮径比例系数调整单元及钢轨长度坐标校准单元。钢轨接缝判断单元根据检测B型图判断钢轨接缝。钢轨长度坐标校准单元通过调整轮径比例系数对检测钢轨长度进行校准，未调整前值取1。轮径比例系数调整单元，根据钢轨接缝选定标准长度钢轨，计算并确定调整轮径比例系数。钢轨长度坐标校准单元根据调整后的轮径比例系数将测得的编码器脉冲数对应钢轨的长度作为校准后的钢轨长度坐标。本发明能解决现有钢轨探伤车参数需人工标定，检测B型图数据未进行规范化处理，容易出现检测误差，伤损识别率不高的技术问题。 实质审查
- 一种铁路工程车动力电池能馈充电控制系统及方法 CN202211054752.7 - 本发明公开了一种铁路工程车动力电池能馈充电控制系统及方法，控制方法包括以下步骤：S101）当处于电制动工况且运行正常时，计算辅助负载上消耗的能量P负载；S102）根据P负载、轮周制动能量P轮周及充放电单元的放电电流判断中间直流回路的剩余能量是否为正，如果是则执行步骤S103），如果否则跳转至步骤S101）执行；S103）计算电制动能量允许充电电流值I1；S104）根据I1，并结合动力电池允许充电电流值I允，计算充电电流目标值I目标＝min（I1,I允）；S105）按照I目标控制充放电单元对动力电池进行充电。本发明能解决现有动力电池充电控制方式能量利用率不高，系统结构复杂，成本较高的技术问题。 实质审查
- 一种铁路线路自动补砟作业方法 CN202210809074.4 - 本发明公开了一种铁路线路自动补砟作业方法，包括以下步骤：综合作业车连续行驶，当落砟斗接近镐窝的正上方时，控制装置输出触发信号控制动力机构启动，带动螺旋传动机构旋转一定圈数，从道砟斗定量掏出道砟并落入镐窝内，自动补砟装置完成一个作业循环。同时控制装置根据位于前方的检测装置所测下一组轨枕的间距，推断下一组四个镐窝的距离，再结合根据作业车速计算出经过下一组四个镐窝所需时间，进行下一次补砟作业。如此反复，实现综合作业车在连续行驶过程中的自动精准补砟。本发明能解决现有补砟方式容易发生故障，可靠性差，作业性实用性不强，以及无法实现定量配砟控制的技术问题。 实质审查
- 一种轨枕螺栓涂油作业方法 CN202210809817.8 - 本发明公开了一种轨枕螺栓涂油作业方法，综合作业车到达作业地点后，先打开锁定机构，升降驱动机构同步伸出，通过带动主机架将涂油靠轨机构下放。当靠轨轮组件接触钢轨后，靠轨驱动机构释放压力，靠轨轮组件在压簧的作用下移动，并确保靠轨轮的轮缘与钢轨的内侧面接触，以完成靠轨动作。喷油组件开启轨枕螺栓信号检测及喷嘴控制。完成涂油作业后，靠轨驱动机构拉伸，带动靠轨轮脱离钢轨的内侧面，升降驱动机构带动涂油靠轨机构提升，靠轨驱动机构释放压力，靠轨轮组件在压簧的作用下移动，将锁定机构与主机架锁定。本发明能解决现有螺栓涂油养护作业方式劳动强度大，人力成本高，作业效率低，以及与线路养护大机系统不兼容的技术问题。 实质审查
- 一种轨道线路自动补砟作业方法 CN202210809064.0 - 本发明公开了一种轨道线路自动补砟作业方法，当落砟口位于镐窝的正上方时，控制装置输出触发信号控制阀门驱动机构驱动落砟阀门打开，道砟从落砟斗中落入镐窝中，当落砟完毕后落砟阀门关闭。控制装置同时根据前方检测装置所测下一组轨枕的间距，推断下一组四个镐窝的距离，再结合根据作业车速计算出经过下一组四个镐窝所需时间，并自动调节第一动力机构的转速。道砟斗中的道砟经输送机构传输落入分砟斗，进而落入落砟斗，直至落砟斗经过下一组四个镐窝的上方时，控制装置输出触发信号控制落砟阀门打开，进行下一次补砟作业。本发明能解决现有补砟方式容易发生故障，可靠性差，作业性实用性不强，以及无法实现定量配砟控制的技术问题。 实质审查
- 一种铁路线路自动补砟装置、系统及综合作业车 CN202210809049.6 - 本发明公开了一种铁路线路自动补砟装置、系统及综合作业车，自动补砟装置包括：安装于车架上，用于容纳道砟的道砟斗；设置于道砟斗下方的螺旋输送机构，通过控制螺旋输送机构的旋转圈数定量掏出道砟斗中下落的道砟；以及设置于螺旋输送机构下方的落砟斗，控制道砟下落并回填至镐窝中，以实现道砟的单次定量回填。本发明能解决现有补砟装置容易发生故障，可靠性差，作业性实用性不强，以及无法实现定量配砟控制的技术问题。 实质审查