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环形金属橡胶产品的高压模具 CN202310480019.X - 环形金属橡胶产品的高压模具，包括开有注胶腔的注胶筒、设置在注胶筒顶面上的顶模、位于注胶筒下方的底模、位于注胶筒与底模之间且沿注胶筒中轴线设置的模芯和位于注胶筒与底模之间且同轴设置在模芯外周的环形模座，顶模底面上固定与注胶腔配合的注胶塞，在模芯至环形模座之间形成环形的产品型腔，其特征在于：所述的模芯伸入至注胶筒中，模芯上开有联通注胶腔和产品型腔的注胶孔，环形模座上开有与产品型腔联通的排气孔。本发明可有效减小注胶筒的开模尺寸，降低开模成本，保证注胶筒与机台具有足够的连接空间，注胶效率高、用时短，注胶孔开设在模芯上胶体流道更短，流道残胶更易清理，可有效降低产品的气泡率，提升产品致密度，提高产品质量。 实质审查
一种多层橡胶球铰及其组装方法 CN202310470690.6 - 本发明涉及车辆减振件技术领域，尤其涉及一种多层橡胶球铰及其组装方法，多层橡胶球铰由至少两个单层橡胶球铰组成，其中单层橡胶球铰包括外套、内套和硫化在外套与内套之间的橡胶体，相邻单层橡胶球铰中内层单层橡胶球铰的外套外径与外层单层橡胶球铰的内套内径匹配设置且贴合压紧。多层橡胶球铰的组装方法包括如下步骤：S1：分别对两个以上包括金属外套‑单层橡胶层‑金属内套的单层橡胶球铰进行预压缩；S2：设计压装工装和压装筒；S3：通过压装筒依次将各个预压缩好的单层橡胶球铰压装在压装筒内并形成多层橡胶球铰成品。本方案可降低产品的预压缩难度和硫化难度，提高产品的使用寿命。 实质审查
一种用于轨道车辆的导向轮防护罩 CN202310427515.9 - 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其提供了一种用于轨道车辆的导向轮防护罩，包括与转向架构架连接的上防护罩和下防护罩，上防护罩通过连接组件与转向架构架转动连接且可上下开合；上防护罩包括侧部排水台和顶部排水台，侧部排水台和顶部排水台分别朝向导向轮的两侧向下倾斜设置；下防护罩位于顶部排水台下方且朝向远离侧部排水台的一侧向导向轮外侧倾斜延伸设置；侧部排水台上的积水向下汇入导向轮外侧，顶部排水台上的积水先向下汇入下防护罩上，再经下防护罩从远离侧部排水台的一侧汇入导向轮外侧。本发明中的防护罩可防止导向轮及转向架构架腐蚀损坏，可提高导向轮及转向架构架的使用性能和使用寿命。 实质审查
一种地铁车辆一系橡胶弹簧 CN202310427527.1 - 本发明公开了一种地铁车辆一系橡胶弹簧：采用由内筒、橡胶体及外套组成的一系橡胶弹簧，使得构架能够以吊挂的方式安装在轴箱上，以降低构架和车厢地板的高度。同时构架可以采用平直的方钢管或工字钢，简化了构架结构，降低成本。橡胶体具有弧形的自由面，从而使得一系橡胶弹簧具有垂向的变刚度，以满足地铁车辆的减振要求。 实质审查
一种橡胶堆类产品的蠕变和失稳效应的调节方法 CN202310262147.7 - 本发明涉及减振产品技术领域，是一种橡胶堆类产品的蠕变和失稳效应的调节方法，具体方法为通过在橡胶本体内设置空向和预埋弹性材料来调节产品性能。所述空向布置于橡胶本体的轴向方向，增大了橡胶自由表面积。所述弹性材料与橡胶堆类产品同轴设置或者以橡胶堆类产品的中心轴为基准对称设置。弹性材料其本身的蠕变量小于产品的橡胶蠕变量；所述空向和弹性材料可调整产品的刚度特性。本发明的方法通过布置空向可有效降低橡胶堆失稳的情况；本发明的方法通过设置弹性材料可以有效减少产品长时间使用后发生的蠕变；本发明的方法通过调节空向尺寸、弹性材料尺寸和布置方法来调节产品的各向刚度。 实质审查
一种用于轨道车辆金属橡胶关节刚度检测的自动检测系统 CN202310223056.2 - 本发明公开了一种用于轨道车辆金属橡胶关节刚度检测的自动检测系统，包括能够适应多种规格金属橡胶关节的检测设备、能够取放多种规格金属橡胶关节的机械手和智能控制系统，所述机械手能够伸及检测设备，通过控制系统自动控制机械手和检测设备工作，自动完成多种规格金属橡胶关节的刚度检测。所述检测设备包括能够装夹和检测多种金属橡胶关节的检测台架、能够放置多种压头的压头放置架。所述自动检测系统还包括延伸至机械手抓取范围的待检件输入装置和检测件输出装置。其优点在于：能够大大降低操作人员的劳动强度；能够适应所有规格的金属橡胶关节，节省检测设备的投资；能够实现全自动流水作业，显著提高检测效率。 实质审查
一种地铁车辆驱动电机减振方法及复合减振安装垫 CN202310012041.1 - 本发明公开了一种地铁车辆驱动电机减振方法及复合减振安装垫，复合减振安装垫包括：外套、橡胶层及内筒，外套上设置有外套锥面，内筒上设置有内筒锥面，橡胶层设置在外套锥面与内筒锥面之间。使得复合减振安装垫具有轴向和径向的减振降噪性能，通过调整橡胶层的锥度和厚度，来调整轴向和径向刚度，来吸收地铁车辆驱动电机所产生的、不同方向的振动。利用复合减振安装垫夹持地铁车辆驱动电机的基座，将地铁车辆驱动电机吊挂安装在地铁车辆的构架上。这种夹持吊挂方式，使得地铁车辆驱动电机的基座在上下和径向都具有弹性的位移空间，起到多向减振作用。以取得更好的减振降噪效果，提高乘客的舒适性。 实质审查
一种锥形弹簧的高度调节方法及结构 CN202310012022.9 - 一种锥形弹簧的高度调节方法及结构，将芯轴分成内芯轴和外芯轴，在内芯轴上开贯通的注液通道，在外芯轴的下端开向内凹陷的空腔，将内芯轴的上端嵌在外芯轴的下端的空腔中，使得注液通道的上端与外芯轴的空腔连通，并对内芯轴和外芯轴的周向方向进行密封；在注液通道中设置单向阀，使液体从注液通道的下端注入后，液体能经过单向阀进入到外芯轴的空腔中，随着注入到空腔中的液体的增加，液体将外芯轴向上推，从而增加锥形弹簧的高度。本发明突破了现有方法无法快速调整高度的瓶颈，直接通过自身结构的设计，实现在车辆在现场无需解编，能快速进行锥形弹簧高度调整。 实质审查
一种增强驱动轮驱动履带效能的方法及结构 CN202310011548.5 2024-11-26 本发明公开了一种增强驱动轮驱动履带效能的方法及结构，其方法是在驱动轮的驱动齿向履带的从动齿的齿根端与齿尖端之间施加驱动力F时，使从动齿的齿尖端受到一个与驱动力F方向相反的阻力F1，将驱动力F直接转化为从动齿齿根端向履带施加的与履带运行方向一致的正压力F2。具体是在驱动齿以内的驱动轮轮盘上设置限位件，使履带随驱动轮转动，在从动齿的后侧接触并受到在后驱动齿的驱动力F时，该从动齿的齿尖端前侧也接触并受到在前限位件的阻力F1。其优点在于：在从动齿齿尖端形成的阻力F1能够部分或全部将驱动力F直接转化为齿根端向履带施加的与履带运行方向一致的正压力F2，即使阻力F1较小，也能够显著增加驱动轮驱动履带的效能。 授权
一种用于轨道车辆弹性节点刚度试验装置和方法 CN202211577147.8 - 一种用于轨道车辆弹性节点刚度试验方法，先对弹性节点的外套面施加沿弹性节点轴向的作用力，令外套面的弹性间隙归零使得弹性节点的外套面贴合并维持，再分别沿弹性节点的径向对弹性节点的外套面施加作用力和沿弹性节点的轴向沿轴向芯轴施加作用力，用于检测弹性节点的轴向刚度和径向刚度。先对弹性节点的外套面施加沿弹性节点轴向的作用力，令外套面的弹性间隙归零后相当于给被测弹性节点施加了预压力，为后续对弹性节点轴向、径向进行刚度试验中消除了间隙对刚度试验结果的影响，使得测试结果更加贴近实际应用的工况。 实质审查