专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
转向节加工工装及加工工艺方法 CN202211707883.0 - 本发明公开一种转向节加工工装及加工工艺方法，转向节加工工装包括夹具体、周向压紧组件和端向压紧组件，夹具体的底端设有可装夹于卧式加工中心上的定位芯轴并形成有横向装夹口，周向压紧组件的周向压紧件用于将转向节的轴颈外圆部压紧于周向定位块上，端向压紧组件的第一端向压紧件和第二端向压紧件用于一一对应地与转向节的两个连接翼板的端面进行抵接，从端向将转向节的轴颈外圆部的端面压紧于夹具体上，进而可通过转向节加工工装的一次装夹，在卧式加工中心加工顶尖孔、半轴孔、主销孔、主销孔的内外端面以及节臂连接孔，明显减少了加工工序，降低了自动化难度，减少了加工设备数量，工序间节拍更平衡，提高了设备利用率。 实质审查
异轴贯通驱动桥、车辆底盘及车辆 CN202211575125.8 - 本发明公开一种异轴贯通驱动桥、车辆底盘及车辆，异轴贯通驱动桥包括输入轴、分轴装置、中桥总成、输出轴和后桥总成，分轴装置包括与输入轴驱动连接并同轴设置的主动圆柱齿轮以及与主动圆柱齿轮啮合连接的从动圆柱齿轮，中桥总成与输入轴驱动连接并位于分轴装置的后侧，输出轴与从动圆柱齿轮驱动连接并横跨中桥总成设置，后桥总成与输出轴远离从动圆柱齿轮的一端驱动连接，则使得输入轴和输出轴可以不共线错开布置，并且输入轴可以居中布置，输出轴可以偏向一侧设置，以能够在窄轮距要求的前提下提升输入轴两侧的支腿安装空间，进而扩大支腿的可伸出设计长度，保证了整机的支撑可靠性并降低了因驱动桥与支腿布置产生的冲突。 实质审查
拳端焊接式车桥、制造方法及工程车辆 CN202211400215.3 - 本发明公开一种拳端焊接式车桥、制造方法及工程车辆，拳端焊接式车桥包括车桥主轴和拳端件，车桥主轴包括主轴段、第一外延板和第二外延板，第一外延板和第二外延板均自主轴段的一端向外延伸并相对间隔设置，拳端件置于第一外延板和第二外延板之间并包括内端部和外端部，外端部分别与第一外延板和第二外延板贴合设置并焊接连接，内端部在错开第一外延板和第二外延板的方向上分别与主轴段焊接连接，则可以使得车桥主轴与拳端件的焊缝在不同方向上错开设置，从而可以达到避免焊缝应力集中以及在焊缝处出现开裂的目的，同时还可以减少焊接的层数和道数，无需严格控制层间温度，缩短了焊缝冷却等待时间，提升了生产效率。 实质审查
减速装置和同轴式电驱动车桥 CN202211204715.X - 本发明涉及车辆领域，公开了一种减速装置和同轴式电驱动车桥，同轴式电驱动车桥包括驱动电机，驱动电机的输出轴上固定套接有外齿轮，减速装置包括壳体、差速器以及行星轮系，差速器设置于壳体内并包括可相对壳体旋转的差速器外壳，行星轮系设置于壳体内并包括行星架、固定齿圈以及行星轮，固定齿圈固定设置于壳体的内壁上，行星轮分别与外齿轮和固定齿圈相啮合，行星架与行星轮的行星轴固定连接，差速器外壳与行星架固定连接。本发明有效降低双联行星轮的装配位置精度要求，缩小齿侧间隙，降低工作噪声，同时，增大减速装置的减速比，而且，双联行星轮及双联行星轮内的轴承的润滑方式为浸油润滑，润滑效果良好。 实质审查
鼓式制动器和车辆 CN202211105479.6 - 本发明提供一种鼓式制动器和车辆，制动底板设置有用于安装制动凸轮轴的凸轮轴孔；制动蹄包括制动架和设置于制动架的两个第一耳板，两个第一耳板相对设置并围成卡槽，连接支架伸入卡槽，第一耳板开设有带有开口的滑槽；制动销轴，贯穿连接支架并套设于滑槽，开口的尺寸小于制动销轴的直径，两个制动蹄相对凸轮轴孔对称设置并用于在制动凸轮轴的带动下绕制动销轴转动；轴向限位组件用于将制动销轴和第一耳板轴向限位。本发明通过制动蹄的两个第一耳板配合制动销轴、轴向限位组件和安装架，取消了现有技术中的制动衬套，提高了制动安全性和可靠性的同时，还能降低生产成本和重量，实现制动蹄和鼓式制动器轻量化。 实质审查
辅助驱动桥及工程车辆 CN202111498931.5 - 本发明提供一种辅助驱动桥及工程车辆，所述辅助驱动桥包括：两个轮端，用于连接轮胎；减速器总成，位于两个所述轮端之间，所述减速器总成包括动力源和动力切换组件，所述动力源的输出轴连接有和一级从动齿轮啮合的一级主动齿轮，所述动力切换组件在所述一级从动齿轮上的啮合位置和脱离位置之间往复运动，并配合二级主动齿轮连接或切断传动，所述轮端通过半轴、差速器和与所述二级主动齿轮啮合的二级从动齿轮连接。本发明通过集成减速器总成和差速器，不需外接变速箱，可以直接与动力源驱动连接，实现驱动功能，可改善工程车辆布置结构，取消现有技术中的变速箱及连接用传动轴，缩短的后悬长度，改善了车辆的通过性，降低了整车重量。 实质审查
桥壳的加工方法及桥壳 CN202110981843.4 - 本发明涉及车辆领域，公开了一种桥壳的加工方法及桥壳。该桥壳的加工方法包括以下步骤：将轴管插入到法兰的内部，并将轴管与法兰连接形成轴管法兰总成；对轴管法兰总成进行加工，使其满足设计需求；将加工好的两个轴管法兰总成分别与桥壳体的两端进行焊接，形成桥壳总成。该桥壳包括桥壳体和两个轴管法兰总成，两个轴管法兰总成分别设置在桥壳体的两端，轴管法兰总成包括用于与桥壳体连接的法兰以及穿设于法兰的轴管，轴管与法兰连接。本发明的轴管与法兰在加工前装配在一起，保证轴管和法兰之间高同轴度的要求，进而提高桥壳的使用性能，轴管与法兰装配后连接，形成轴管法兰总成，提高轴管法兰总成的整体强度，进而提高桥壳的强度及承载能力。 专利申请的驳回
用于轴管和桥壳体的焊接试验的焊接组件和焊接试验方法 CN202110510757.5 2022-06-07 本发明公开了一种用于轴管和桥壳体的焊接试验的焊接组件和焊接试验方法，涉及车辆制造技术领域，该焊接组件包括：轴管试环，轴管试环的材质与轴管的材质相同，轴管试环的待焊接端部与轴管的待焊接端部的横截面形状和横截面尺寸相同；桥壳体试环，桥壳体试环的材质与桥壳体的材质相同，桥壳体试环的待焊接端部与桥壳体的待焊接端部的横截面形状和横截面尺寸相同；以及试验衬环，轴管试环能够套装在试验衬环的轴向一端的外周壁上，桥壳体试环能够套装在试验衬环的轴向另一端的外周壁上。本发明的焊接组件和焊接试验方法方便快捷、成本低廉。 专利权的授权
车辆驱动结构、车辆底盘和车辆 CN202011595262.9 - 本发明涉及工程车辆底盘技术领域，公开了一种车辆驱动结构、车辆底盘和车辆，车辆驱动结构包括分动器(1)、多个驱动桥和传动轴部，多个驱动桥中包括两端的端部驱动桥和位于之间的贯通驱动桥，至少一个贯通驱动桥包括可选式贯通减速器组件，分动器位于该贯通驱动桥的第一侧，该结构包括贯通轴(20)、齿套(40)、齿轮部、输入法兰(10)和半轴部(80)；齿轮部传动连接半轴部；贯通轴传动连接传动轴部；齿套传动连接贯通轴，齿套能够沿着贯通轴的轴线方向移动，以在啮合于齿轮部的第一位置和脱离于齿轮部的第二位置之间切换；输入法兰传动连接贯通轴和齿轮部中的一者。本申请提供的车辆驱动结构能够降低燃油消耗，提高车辆的经济性。   专利申请的驳回
制动底板总成、轮毂总成、制动蹄、制动鼓、防尘罩、转向驱动桥和车辆 CN202011501879.X 2021-12-17 本发明涉及转向驱动技术领域，公开一种制动底板总成、轮毂总成、制动蹄、制动鼓、防尘罩、转向驱动桥和车辆。制动底板总成用于转向驱动桥，所述制动底板总成包括制动底板和ABS传感器，其中，所述制动底板包括容纳空间以用于通过所述容纳空间允许所述制动底板套装在轮毂的外周，所述制动底板用于设置在转向节总成上，所述ABS传感器沿着径向方向设置在所述制动底板上，并且所述ABS传感器的轴线沿着径向方向布置，所述ABS传感器的径向内端包括电磁感应头。该制动底板总成能够避免ABS传感器的传输信号线发生断裂风险，并避免ABS齿圈与回位弹簧产生干涉，提升拆装的便捷性。 专利权的授权