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转向节组件及其加工方法、包含该转向节组件的车辆 CN201310007603.X 2015-06-10 本发明提供了一种转向节组件及其加工方法、包含该转向节组件的车辆。该转向节组件的加工方法包括：将指轴（10）与轴端法兰（20）一体加工成型；加工第一耳板（30）和直拉杆臂（40），并将第一耳板（30）和直拉杆臂（40）固定连接在轴端法兰（20）上；加工第二耳板（50）和横拉杆臂（60），并将第二耳板（50）和横拉杆臂（60）固定连接在轴端法兰（20）上。根据本发明的转向节组件的加工方法加工的转向节组件，结构简单，加工方便，有效提高工作效率。 专利权的授权
转向节、转向前轴总成及车辆 CN201210361539.0 2015-08-19 本发明提供了一种转向节、转向前轴总成及车辆。转向节包括轴颈（22）和用于与主销（3）配合以与前轴（1）连接的销孔（21），转向节处于与前轴（1）装配的位置时，轴颈（22）的轴线（L1）所在的水平面为中心水平面（P），转向节处于使安装于其上的车轮朝向正前方时，通过中心水平面（P）与销孔（21）的轴线（L3）的交点（X）且平行于轴颈（22）的轴线（L1）的直线（L2）与轴颈（22）的轴线（L1）之间具有偏移距离（T），且直线（L2）位于轴颈（22）的轴线（L1）前侧。本发明能增大前轮的自动回正能力，减轻车辆在行驶中前轮“发飘”现象。 专利权的授权
汽车及其制动器 CN201210351468.6 - 本发明公开了一种制动器，该制动器包括制动蹄和连接在该制动蹄上的摩擦片，其中，所述制动蹄包括N个区段，根据所述制动蹄的N个区段所受压力从大到小分别为第1区段，第2区段，…，第N区段，所述N个区段的摩擦片的摩擦系数从大到小分别为第N区段，第N-1区段，…，第1区段，其中N≥2。本发明还提供了一种包括该制动器的汽车。通过上述技术方案，本发明的制动蹄上的摩擦片根据所受到的压力的大小而采用不同摩擦性质的材料，从而使得制动蹄上各个位置所受到的摩擦力的大小相等。不但消除了制动跑偏和制动发振现象，而且延长了制动鼓的寿命。 专利申请的驳回
转向桥及具有其的车辆 CN201210351596.0 2015-07-08 本发明提供了一种转向桥及具有其的车辆。转向桥包括轮轴(11)、转向节(12)、穿设转向节(12)的耳部和轮轴(11)的拳部以将轮轴(11)和转向节(12)连接的主销(14)，以及设置于主销(14)和耳部的与主销(14)配合的销孔之间的衬套(13)，衬套(13)的上、下端部均切通，主销(14)的外周设置有法兰盘(141)，法兰盘(141)位于轮轴(11)的拳部与衬套(13)的相应端面之间，转向桥还包括设置于法兰盘(141)的外周面与销孔之间的密封装置。本发明的法兰盘及密封装置，对润滑主销的润滑脂进行密封，防止润滑脂沿衬套上开设的油槽过多流入转向节与轮轴之间的间隙中。 专利权的授权
制动蹄、制动器和工程车辆 CN201210351482.6 2015-09-16 本发明提供了一种制动蹄、制动器和工程车辆。制动蹄包括：蹄铁，蹄铁包括多个摩擦片安装区，多个摩擦片安装区受到不同的压力；多个摩擦片，多个摩擦片与多个摩擦片安装区一一对应地设置，且随着摩擦片安装区所受的压力的增高，该摩擦片安装区内安装的摩擦片的摩擦系数降低、和/或硬度降低、和/或弹性模量增大。本发明中的制动蹄的各受力不同的区域安装有不同性能的摩擦片，因而，各区域均能产生相应的摩擦力，克服了现有技术中只有高压力区产生较大摩擦力，低压力区产生辅助摩擦力的缺点，使得本发明的制动器能充分发挥其制动效能，延长了摩擦片的使用寿命。 专利权的授权
差速器壳体 CN201210162553.8 2015-04-15 本发明公开了一种差速器壳体，该差速器壳体包括固定连接的第一壳体（10）和第二壳体（20），在第一壳体上设置的第一油口（11）沿第一壳体的周向从外周面贯穿延伸至内周面，所述第一油口的延伸方向偏离于第一壳体的中心线；在第二壳体上设置的第二油口（21）沿第二壳体的周向从外周面贯穿延伸至内周面，所述第二油口的延伸方向偏离于所述第二壳体的中心线；并且所述第一油口和所述第二油口中的一者为出油口，另一者为进油口。本发明通过对润滑油的油口进行改进后，可以强制润滑油顺利地送入和排出差速器壳体，加强了润滑油在差速器壳体中的循环，减少了差速器壳体中各个部件之间的磨损，提高了差速器的使用寿命。 专利权的授权
密封结构 CN201110296556.6 - 本发明公开了一种密封结构，其中，该密封结构包括油封座(2)、旋转轴(3)与具有动密封部(11)和静密封部(12)的油封(1)，所述油封(1)的静密封部(12)套接在所述油封座(2)的端部(21)上，所述油封(1)的动密封部(11)套接在所述旋转轴(3)上，所述油封座(2)的端部(21)嵌套在所述油封(1)的静密封部(12)与所述旋转轴(3)之间。该密封结构能够在较小的安装空间和结构内安装，从而解决小空间的密封问题。 专利申请的驳回
桥壳体与轴管的焊接方法以及桥壳体与轴管的连接结构 CN201110236578.3 - 本发明公开了一种桥壳体与轴管的焊接方法，该方法包括：(a)、分别加工桥壳体的焊接端面和轴管的焊接端面，使得所述桥壳体的焊接端面和所述轴管的焊接端面相互匹配并且不垂直于所述轴管的轴向；以及(b)、使所述轴管的焊接端面和所述桥壳体的焊接端面对准并焊接。本发明还提供一种桥壳体与轴管的连接结构，该连接结构包括焊接连接的桥壳体和轴管，其中，所述桥壳体的焊接端面和所述轴管的焊接端面相互匹配且不垂直于所述轴管的轴向。通过上述技术方案，桥壳体和轴管的焊接端面不垂直于轴向，使得应力能够分布在多个垂直于轴向的横截面上，从而分散焊接部位的应力集中并且有效地提高了桥壳体和轴管组件的整体疲劳强度。 专利申请的驳回
轮边减速器框架、轮边减速器和车辆 CN201110236552.9 - 本发明公开了一种轮边减速器框架，该轮边减速器框架(10)包括圆筒状主体(11)和位于该圆筒状主体两侧的大端(12)和小端(13)，该小端包括第一法兰面(14)，该第一法兰面设置有第一安装孔(14a)，其中，所述轮边减速器框架内还固定有第二法兰面(15)，该第二法兰面上设置有与所述第一安装孔对准的第二安装孔(15a)。本发明还提供一种轮边减速器和车辆。通过在轮边减速器框架中固定第二法兰面，可以将第二法兰面用作行星齿轮机构的行星架，从而省略了装配行星架的步骤并能够始终保持第一安装孔和第二安装孔的对准位置，确保了装配精度。 专利申请的驳回
贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和车辆 CN201110236574.5 2012-12-05 本发明公开了一种贯通式驱动桥的轴间差速器润滑结构和具有该润滑结构的车辆，该润滑结构包括第一壳体、第二壳体、主减速器壳和轴间差速器，所述第二壳体设置在所述第一壳体和所述主减速器壳之间，并分别与所述第一壳体和所述主减速器壳形成第一腔室和第二腔室，所述轴间差速器位于所述第一腔室内，其中，所述第一腔室和所述第二腔室通过连通管连通，该连通管与所述第一腔室连通的位置比所述连通管与所述第二腔室连通的位置低。当第一腔室内的润滑油通过轴间差速器、贯通轴和主动齿轮之间的装配间隙及轴承间隙流动到第二腔室中造成第一腔室的润滑油损失时，第二腔室中的润滑油可以通过连通管流入第一腔室以弥补上述损失，确保轴间差速器能够得到润滑。 专利权的授权