专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
鼓式制动器及车辆制动系统 CN201911046366.1 2021-06-08 本发明涉及车辆领域，公开了一种鼓式制动器及车辆制动系统。所述鼓式制动器包括：制动底板（1）；制动蹄总成，所述制动蹄总成通过制动蹄销轴（4）安装在所述制动底板（1）上，所述制动蹄销轴（4）设置为沿轴向方向直径逐渐增大；以及第一弹性件（5），所述第一弹性件（5）设置为能够对所述制动蹄总成提供朝向所述制动蹄销轴（4）直径增大方向的偏置力。本发明的鼓式制动器通过第一弹性件的作用将推动制动蹄总成运动以自动补偿由于制动蹄销轴和制动蹄总成之间的磨损所导致的二者之间的间隙，实现制动蹄销轴和制动蹄总成之间的零间隙配合。 专利权的授权
减速机构及车桥 CN201910757143.X 2020-09-15 本发明公开了一种减速机构及车桥，减速机构的主轴配置为能够绕自身轴线转动，太阳轮安装在主轴上以能够跟随主轴转动；第一行星轴固定设置，第一行星轮安装在第一行星轴上并与太阳轮啮合；第一齿圈的内齿与第一行星轮啮合，第一齿圈的外齿与第二行星轮啮合；第二齿圈固定设置，第二行星轮与第二齿圈的内齿啮合以能够绕第二齿圈转动；第二行星轴固定安装在行星架上，第二行星轮安装在第二行星轴上以在第二行星轮绕第二齿圈转动的过程中带动行星架转动；行星架与差速器的法兰连接从而驱使差速器转动。本发明的减速机构能够在不增加体积的前提下提高减速比，有利于减轻减速机构的整体重量。   专利权的授权
制动底板、制动装置及车桥组件 CN201811326082.3 2020-02-14 本发明涉及机动车制动技术领域，公开了一种制动底板、制动装置及车桥组件。所述制动底板包括本体(1)，本体(1)的朝向桥壳(12)的一侧形成制动底板安装面(2)，本体(1)的一端设有用于安装制动蹄(3)的第一安装部(4)，第一安装部(4)具有与制动底板安装面(2)相平行的第一制动蹄总成安装面(5)和第二制动蹄总成安装面(6)，第一制动蹄总成安装面(5)和第二制动蹄总成安装面(6)的中心线与制动底板安装面(2)位于本体的同侧。本发明的制动底板的设计能够有效缩短用于安装制动底板的轴管的长度，有利于轴管的轻量化设计，同时能够使得环焊缝朝向轮辋端面移动，有效降低环焊缝应力，提升桥载荷达到30％以上。 专利权的授权
车辆用摆轴支座的衬套磨损试验装置及方法 CN201710820175.0 2019-10-22 本发明涉及部件磨损测试领域，公开了一种车辆用摆轴支座的衬套磨损试验装置及方法，试验装置包括：第一摆轴和第二摆轴；第一摆轴支座和第二摆轴支座；待检测的第一摆轴衬套和第二摆轴衬套，第一摆轴衬套安装在第一摆轴支座上，第二摆轴衬套安装在第二摆轴支座上；驱动组件和轮轴，驱动组件用于驱动第一摆轴和第二摆轴摆动，第一摆轴和第二摆轴分别与轮轴传动连接；载荷承载部，作用在载荷承载部上的附加载荷能够传递至轮轴。本方案一方面缩短了实验周期同时也降低了实验成本；另一方面能够对不同承载的摆轴支座进行实验。而且，本发明中提供的衬套磨损试验装置结构简单、第一摆轴衬套和第二摆轴衬套的安装和拆卸都非常方便，降低了实验成本。 专利权的授权
驱动桥及车辆 CN201610969759.X - 本发明涉及驱动桥，该驱动桥包括：驱动轴总成(100)，该驱动轴总成(100)具有驱动轴(101)；一对半壳总成(200)，该对半壳总成(200)具有一对半轴(201)，所述驱动轴总成(100)与该一对半壳总成(200)装配，并且所述驱动轴(101)与所述半轴(201)均传动连接；其中，所述驱动桥还包括一对制动器(300)，该对制动器(300)分别设置在所述半壳总成(200)与所述驱动轴总成(100)相邻的端部，并能够对对应的半轴(201)直接施加制动力。针对不适用鼓式制动和卡钳制动的驱动桥，也能够可靠且方便地实现制动功能。 专利申请的驳回
整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置 CN201510956107.8 2019-12-06 本发明涉及车桥装配领域，公开了一种整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置，所述选垫方法包括以下步骤：S1、在所述主传动腔外组装所述主传动总成，使所述主传动总成达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力，测量所述主传动总成的实际尺寸；S2、测量所述主传动腔的安装尺寸；S3、依据所述主传动腔的安装尺寸与所述主传动总成的实际尺寸，计算所需垫片的厚度尺寸，并根据计算结果选择所需垫片。上述选垫方法直接针对达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力的主传动总成进行测量，而进行参数化选垫，可靠性高、操作简单且生产控制成本低，具有极大的经济效益。 专利权的授权
限滑差速器及车桥 CN201510526033.4 2017-11-21 本发明公开了一种限滑差速器及车桥，该限滑差速器包括差速器壳体(1)以及位于该差速器壳体(1)内通过行星齿轮(2)传动连接的第一半轴齿轮(3)和第二半轴齿轮(4)，所述限滑差速器还包括连接于差速器壳体(1)并由差速器壳体(1)带动旋转的第一摩擦片(5)和连接于第一半轴齿轮(3)并与第一摩擦片(5)配合的第二摩擦片(6)，所述限滑差速器还包括用于对第一摩擦片(5)和第二摩擦片(6)之间的沿第一半轴齿轮轴向方向的压力进行调节的调节装置，该调节装置包括沿与所述压力垂直的方向穿过所述差速器壳体(1)并与差速器壳体(1)外部连通的操作部件。本发明提供的限滑差速器不仅维护简单方便，而且利于减少生产成本。 专利权的授权
轮边减速器齿圈及其制造方法 CN201510081173.5 2017-01-25 本发明公开了一种轮边减速器齿圈的制造方法，包括：a、制造毛坯；b、对毛坯进行冷挤压前处理，以形成适于进行冷挤压操作的冷挤压坯材；c、将冷挤压坯材放入冷挤压模具中，进行冷挤压操作，以形成与轮边减速器齿圈具有相同结构的半成品；d、对半成品进行表面处理，以制得轮边减速器齿圈；其中，冷挤压前处理包括：对毛坯进行正火热处理，然后再进行球化退火热处理，其中，球化退火热处理将毛坯加热至770℃～790℃并在780℃～790℃的温度下保温2.5h～3.5h，然后以大于或者等于50℃/s的冷却速度冷却到670℃～690℃，并在670℃～690℃的温度下保温4.5h～5.5h，然后以20～30℃/s的冷却速度冷却到495～505℃，再以大于或者等于50℃/s的冷却速度冷却到295～305℃，然后在空气中自然冷却。 专利权的授权
制动气室、制动器及车辆 CN201410562551.7 2018-06-08 本发明公开了一种制动气室、制动器及车辆，所述制动气室包括密封的壳体，所述壳体上设有进气口(11)，所述壳体内设有膜片(12)和与所述膜片固定连接并能够与所述膜片共同运动的推杆(13)，其中，所述进气口和所述推杆位于所述膜片(12)的同一侧，且所述推杆(13)的第一端密封穿过所述壳体向外延伸。本发明提供的制动气室在制动时，空气从进气口进入，膜片在空气压力作用下产生变形并拉动推杆一起移动，推杆吸入制动气室中并拉动调整臂转动，因而，推杆两端同时受到拉力作用，推杆在拉力作用下的稳定性比推杆在压力作用下的稳定性好，不会产生失稳现象，包含该制动气室的制动器在制动过程中制动力矩波动幅度小，制动平稳安全。 专利权的授权
轮毂轴管的加工方法 CN201410544961.9 - 本发明公开一种轮毂轴管的加工方法，该加工方法包括：第一，对空心钢管进行挤压来形成轮毂轴管毛坯；第二，对所述轮毂轴管毛坯进行机加工以获得所述轮毂轴管。该加工方法能够极显著地减小轮毂轴管外表面的金属切削余量，有效地提高了材料的利用率，同时，该加工方法也能够良好地保持轮毂轴管的沿轴向分布的全纤维组织，使轮毂轴管的金相组织稳定，以提高使用寿命。 专利申请的驳回