- 专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
- 一种重卡动力悬置软垫总成 CN202410999607.9 - 本发明涉及一种重卡动力总成悬置系统领域，具体为重卡动力悬置软垫总成，包括橡胶硫化体和安装在所述橡胶硫化体外的底座；所述橡胶硫化体包括芯体、橡胶主体，和设置在橡胶主体内部的压装板；所述芯体和橡胶主体和压装板硫化成为一体，其特征在于，所述橡胶主体包络在芯体的侧面，所述芯体与橡胶主体结合的外壁面为内凹结构，底座与橡胶主体的结合侧为向芯体凸起的拱形结构；所述拱形结构与内凹结构共同为橡胶主体提供容纳空间，所述压装板嵌置于橡胶主体内，可抑制橡胶主体沿着横向运动，从而可提升产品的横向刚度。解决了在现有方案下为增加横向刚度同步导致其他方向刚度增大，严重影响整车的舒适性的问题。本发明重卡动力悬置软垫总成一方面可以根据动力总成的需求设计不同的横向刚度进行匹配。另一方面由于对其他方向刚度影响较小，故可提升对动力总成系统的隔振效果；同时对底座进行镂空的轻量化设计，也明显降低了产品的总重量。 公开
- 基于ABAQUS和神经网络的橡胶衬套静刚度预测方法及存储介质 CN202410999538.1 - 本发明公开了一种基于ABAQUS和神经网络的橡胶衬套静刚度预测方法及存储介质，该方法包括：步骤S1：基于ABAQUS进行橡胶衬套静刚度自动化计算，完成橡胶衬套结构的参数化处理；步骤S2：基于步骤S1得到的参数构建神经网络结构建模，建立橡胶衬套静刚度的预测模型；步骤S3：利用神经网络及预测模型，预测不同参数下的橡胶衬套静刚度。该存储介质用来存储用来执行上述方法的计算机程序。本发明具有原理简单、能提升效率、适用范围广等优点。 公开
- 一种汽车轻量化侧脚踏板制备方法及其制品 CN202410810047.8 - 一种汽车轻量化侧脚踏板制备方法及其制品，侧脚踏板制品包括由连续纤维片材层铺热压后与由工程塑料混炼成的胶团模压而形成的踏板本体，同时踏板本体内包围有金属嵌件，以及包括安装在金属嵌件上的安装支架。制备时，首先分别制作踏板本体与安装支架，并将金属嵌件设置在踏板本体内；然后将安装支架连接在金属嵌件上，形成侧脚踏板；其中踏板本体采用连续纤维片材和工程塑料制备而成，金属嵌件和安装支架采用金属材料制备。本发明通过主要采用非金属材料来制作侧脚踏板，仅在连接结构处使用金属材料，大大减轻了侧脚踏板的自重，同时也能保证侧脚踏板的性能，同时还具有抗疲劳性能优异、结构成型周期短等优点，便于高效生产，并且生产制造过程中能耗低，碳排放低。 实质审查
- 一种风电叶片防雷系统及成型方法 CN202410689363.4 - 一种风电叶片防雷系统，包括叶尖接闪器和至少一个副接闪器，所述叶尖接闪器和叶片尖端连接，副接闪器凸出叶片表面，叶尖接闪器和副接闪器通过叶片内部的线缆连接并引入大地，所述副接闪器包括位于叶片内部的导电块以及和导电块连接的接闪帽，所述接闪帽凸出叶片表面。本发明涉及的风电叶片防雷系统，利用叶尖接闪器和副接闪器的协同作用，可以有效地将叶片尖端附近区域的雷电可靠地接引至大地，防止雷暴时雷电损坏叶片及内部结构。叶尖接闪器和副接闪器的结构设计合理，可以方便地进行拆换维护，使得叶片的维护成本降低。本发明涉及的风电叶片防雷系统成型方法，使得副接闪器的成型组装简单高效，并且可以保证副接闪器的电传导连接的可靠性。 实质审查
- 一种双向液压衬套 CN202410680216.0 - 一种双向液压衬套，包括外管、流道体和橡胶主簧，其中橡胶主簧为由橡胶将内管和内笼硫化成整体的结构，且橡胶主簧的对称两个外侧处设有四个独立的液体腔室，分别为左上腔室、右上腔室、左下腔室和右下腔室；流道体为相同的两组，分别安装在橡胶主簧的空向两侧，每组流道体又为独立的两块；流道体和橡胶主簧组成的整体外侧壁设有两条独立的流道，一条连接左上腔室与右下腔室，另一条连通右上腔室与左下腔室。本发明通过在整体的橡胶主簧两侧对称设置上、下、左、右四个液体腔室，在实现空向和轴向双向阻尼效果的同时，能够尽可能减小液压衬套的总高度，扩大了本液压衬套的使用场所。且本发明的液压衬套采用整体式结构形式，工序更少，制造成本更低、效率更高。 实质审查
- 一种整体式双向液压衬套 CN202410680214.1 - 一种整体式双向液压衬套，包括外管、流道体和橡胶主簧，其中橡胶主簧为由橡胶将内管和内笼硫化成整体的结构，且橡胶主簧的对称两个外侧处设有四个独立的液体腔室，分别为左上腔室、右上腔室、左下腔室和右下腔室；流道体为相同的两个，每一个为半圆状，对称安装在橡胶主簧的空向两侧后围成一个整体的环状，且流道体外侧壁设有两条独立的流道，一条连接左上腔室与右下腔室，另一条连通右上腔室与左下腔室。本发明通过在整体的橡胶主簧两侧对称设置上、下、左、右四个液体腔室，在实现空向和轴向双向阻尼效果的同时，能够尽可能减小液压衬套的总高度，扩大了本液压衬套的使用场所。且本发明的液压衬套采用整体式结构形式，工序更少，制造成本更低、效率更高。 实质审查
- 一种动力电池的连接支承系统 CN202410632232.2 - 本发明涉及一种重卡动力电池总成系统领域，具体为动力电池的连接支承系统，包括电池总成布置在车架两侧，电池总成连接支架通过安装部件与电池总成固定；其特征在于，采用连接芯棒贯穿车架两侧并通过锁紧装置实现与电池总成连接支架的连接；电池总成支承软垫布置在电池总成连接支架和车架之间，实现电池总成与车架的柔性连接。本发明的动力电池的连接支承系统，一方面连接电池框架与车架大梁；另一方面电池总成支承软垫，通过支承外壳、主体橡胶减振单元及限位结构的设计，可有效衰减路面传递的振动与冲击；保护电池系统在各种路况下均完好运行；同时悬置系统本身具备优异的可靠性能。该结构可实现终身免维护，免除驾驶员定期维护的工作。 实质审查
- 一种电池总成支承软垫结构 CN202410632234.1 - 本发明涉及一种重卡动力电池总成系统领域，具体为电池总成支承软垫结构，包括外壳和承载在外壳内部的主体橡胶减振单元；所述主体橡胶减振单元包括芯体和橡胶体；所述橡胶体设置在芯体与外壳间，所述外壳的内壁呈锥形对称布置，以提高主体橡胶减振单元对X/Y/Z三个方向的刚度，提高在对应方向的支承能力；所述外壳为一端半开放式壳体，包括开口端和安装端，所述开口端设置有限位结构，所述限位结构的一端延伸至主体橡胶减振单元内，实现主体橡胶减振单元与外壳的位置限定。本发明的电池总成支承软垫结构额外壳的内壁呈锥形对称布置，给橡胶体提供了安装空间的同时，可以使主体橡胶的一侧也呈对称的倾斜设置，此种结构保障了整个支承软垫结构可以在各个方向受力均匀又有效缓冲。 实质审查
- 一种实现摆动球头大转角、低转动扭矩的方法及球头结构 CN202410576438.8 - 一种实现摆动球头大转角、低转动扭矩的方法及球头结构，摆动球头包括安装座、V型球头、球芯和螺杆，球芯设置在V型球头中，球芯和安装座上都开有安装孔，螺杆的一端穿过球芯的安装孔且拧紧在安装座的安装孔中；还包括球铰套和压紧机构，球铰套的一端为分瓣式结构，球铰套包裹在球芯上；压紧机构在垂向方向上将球铰套压紧在V型球头中，使球芯能相对于球铰套转动。摆动球头通过球铰套的内表面设置为球面状，使球芯能在球铰套内以任意角度转动。且将球铰套与球芯间隙配合装配，并将球铰套球面状的内表面抛光，从而减小球芯相对于球铰套转动时的转动扭矩。 实质审查
- 一种一体成型的推力杆杆体及其制作方法 CN202410562368.0 - 一种一体成型的推力杆杆体及其制作方法，先对连杆的两端进行加热，使金属制成的连杆的两端软化，再对圆管状的连杆的两端在垂向方向上进行扩管，使连杆的两端在垂向方向上的口径增大；然后对扩管处在横向方向上进行压平，从而在连杆的两端形成扩压端头；等扩压端头冷却后，在压平处沿横向方向开贯通扩压端头的高精度安装孔；从而将金属制成的圆管状连杆制作成推力杆的杆体。上述结构和制作方法取消了在推力杆上安装球头，减少了生产推力杆的工序，大幅度简化了推力杆杆体的结构和制造方法，提高了推力杆杆体的制造效率和产品的尺寸精度，并减少了制造的成本和人力、物力的投入。 实质审查