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一种X型推力杆及其设计方法 CN202410562375.0 - 一种X型推力杆，通过在折弯的钢管两端安装球头，并将安装有球头的两根钢管夹紧在两块盖板之间，使盖板、钢管和球头组成模块化的X型结构；通过改变模块化的X型结构中折弯的钢管的形状和/或大小，使模块化的X型结构能适用于各种车型。从而使X型推力杆能快速的满足各种安装尺寸要求，提高X型推力杆的强度；并将能使X型推力杆的结构简单，成本低。通过将两根钢管都嵌在两块盖板的安装槽中，使模块化的X型结构稳定，能防止钢管与盖板之间相对移动或转动。用螺栓和螺母压紧两块盖板，从而将两根钢管都夹紧在安装槽中，使X型推力杆能快速的进行拆装。 实质审查
一种V型推力杆的多维协调加载的耐久性试验装置 CN202410506478.5 - 一种V型推力杆的多维协调加载的耐久性试验装置，包括T型架和固定支座，待测试V型推力杆设置在T型架和固定支座之间；所述T型架的横向、垂向和纵向分别设置有横向加载机构、垂向加载机构、纵向加载机构；以对V型推力杆安装T型架提供横向、垂向和纵向载荷。本发明设计了一套可模拟V型推力杆总成的前进、制动、转向、颠簸复合的台架试验的完整试验装置，装置结构简单紧凑，拆装方便，成本低廉，组合性强，简单有效；试验方案与V杆总成的安装方式和运动形式工况相同，整套试验装置贴合V杆实际装车应用，模拟实际，提高了试验的真实性与准确性，可靠性且通用性强；试验加载系统与载荷谱模块输入的方式，更真实有效，加载控制系统功能强大，适用性广。 实质审查
一种汽车复合材料轻量化副车架制备方法及制品 CN202410462656.9 - 一种汽车复合材料轻量化副车架制备方法及制品，采用在泡沫内芯外设置玻璃纤维布的结构作为副车架的本体结构、采用金属连接件作为副车架与外部的连接部件，且金属连接件包括金属嵌件和金属组件；副车架的具体制备方法为：首先根据对副车架的连接要求设计出相应的金属连接件，再将泡沫内芯加工成副车架的初步形状后，将金属嵌件设置到泡沫内芯形成固形架；然后在固形架外设置玻璃纤维布，形成复合材料本体；最后将复合材料本体放入模具内加热固化，冷却精修后将金属组件设置在复合材料本体上，形成完整的副车架。成型后的副车架具有泡沫、玻璃纤维和金属三种材料，因此不会因车辆的某一频率的振动而发生共振的情况，进而能够有效的提升车辆的NVH性能，给用户带来更好的使用体验。 实质审查
一种推力杆的免加工球头及其设计方法 CN202410435336.4 - 一种推力杆的免加工球头，包括壳体、过渡段和连杆，过渡段的两端分别与壳体和连杆无缝连接成一个整体，连杆的周向方向上设置有波纹段、渐变段和非圆段，波纹段的横截面的外侧为圆弧状，非圆段的横截面的外侧为椭圆状和\或折线状，渐变段内侧与波纹段无缝连接，渐变段外侧与非圆段无缝连接。通过在球头的连杆的波纹结构的两侧设置渐变段和非圆段，来增大球头套在套管中时周向方向的扭矩，防止球头与套管发生相对转动，从而确保推力杆的正常工作，以及减少推力杆的维护次数和维护的成本。且整个球头是由金属一体成型铸造而成，与现有的球头相比，连杆的波纹结构表面更加粗糙，提高了套管与连杆之间的抗拉强度，重量也更轻。 实质审查
一种散热器块状悬置 CN202410359307.4 - 一种散热器块状悬置，包括上安装座和下安装座，上安装座和下安装座之间为橡胶体，上安装座和下安装座均具有安装接口，所述上安装座和下安装座之间包括至少一组限制上安装座、下安装座相对垂向移动的垂向限位面，还包括至少一组限制上安装座、下安装座相对纵向移动的纵向限位面；所述垂向限位面和纵向限位面之间硫化连接的橡胶体厚度小于上安装座和下安装座其他部分硫化连接的橡胶体厚度。本发明提出的散热器块状悬置，利用上安装座和下安装座之间橡胶体实现整体的承载滤振，并通过纵向限位面对散热器相对车架的纵向位移提供限位以及滤振承载，利用垂向限位面对散热器相对车架的垂向位移提供限位以及滤振承载，提高NVH性能和承载能力。 实质审查
一种重卡冷却模块悬置系统 CN202410359311.0 - 一种重卡冷却模块悬置系统，包括柔性连接板、拉杆以及散热器悬置，所述柔性连接板包括连接散热器和中冷器的刚性连接板，在刚性连接板与散热器或者中冷器连接处还连接弹性元件一；所述拉杆包括两端的弹性衬套二以及连接弹性衬套二的连接杆，所述弹性衬套二和散热器以及车架连接；所述散热器悬置包括和车架以及散热器连接的刚性构件，在刚性构件与车架以及散热器连接处还连接有弹性元件二。本发明提出的悬置系统，利用可以整体解决冷却模块的隔振降噪支承问题，散热器和中冷器之间因柔性连接板而连接为整体并且提供一定的隔振降噪。 实质审查
一种动力电池橡胶减振悬置总成 CN202410321241.X - 本发明涉及卡车电机系统减振技术领域，具体涉及一种动力电池橡胶减振悬置总成，包括安装座和硫化体，安装座包括安装段和连接段，硫化体安装于安装段内，硫化体包括芯轴和位于芯轴上的橡胶体，橡胶体的轴向两侧端设有位于芯轴上的外端盖，芯轴的中部沿周向均匀设置有朝向橡胶体一侧凸出的鼓包体，安装座与外端盖之间设有限位体，连接段包括与安装段连接的底部水平段和上部倾斜段，底部水平段和上部倾斜段分别包括与安装段连接的水平支撑台和斜支撑台，橡胶体包括中部承力区和位于中部承力区两侧的侧部限位区。本发明中的电池悬置可实现动力电池与车架的可靠连接，可抑制动力电机各向发生较大位移，可保障电池系统的稳定运行和使用寿命。 实质审查
一种混合材料轻量化球头制作方法及其推力杆球头 CN202410261363.4 - 混合材料轻量化球头制作方法及其推力杆球头，将整个球头的高分子混合材料部分两层或两层以上，并以不同的进料位置分别注射成型；首先根据球头分子混合材料各部分的受力特性，进行分层结构设计；按照各部分受力情况，确定不同层面的厚度和形面，再实施内层和外层之间的分割；然后先注射成型内层，再将带有内层的球头半成品置于模具中，从不同于内层的方向，在内层的外面再次重复注塑成型外层，形成两层或两层以上的高分子混合材料轻量化球头。本发明通过内层与外层的结构设计和合理错位布置注射浇口的位置，可有效改善高分子材料球头的整体材料强度分布，消除局部材料强度过低的情况，有效延长轻量化球头的使用寿命，提高推力杆的承载载荷能力。 实质审查
一种高强高韧轻量化推力杆制备方法及推力杆产品 CN202410229208.4 - 一种高强高韧轻量化推力杆制备方法及推力杆产品，首先使用连续纤维采用水平缠绕和“8”字形缠绕的方式绕左右两个衬套缠绕出第一缠绕层和第二缠绕层，形成推力杆的初步形状；然后继续使用连续纤维在左右两个衬套之间的第一缠绕层和第二缠绕层上采用螺旋缠绕的方式缠绕出第三缠绕层，形成推力杆的骨架；最后将骨架放入模具内，注入己内酰胺混合材料，形成推力杆毛坯，将毛坯加工后得到最终成品。本发明通过采用水平缠绕、“8”字形缠绕和螺旋缠绕三种缠绕方式相结合的方式缠绕处骨架，采用己内酰胺混合材料形成杆体，成型后的推力杆既有较高的抗拉强度，也有较高的抗压强度和较高的抗扭强度。 实质审查
一种V型推力杆大摆角、小垂向偏转刚度的方法及结构 CN202410203292.2 - 一种V型推力杆大摆角、小垂向偏转刚度的方法及结构，套管与推力杆的主球座外侧固定连接，安装座与主球座铰接；套管水平设置，且主球座相对于套管向上或向下倾斜设置，主球座中设置有弹性层。将推力杆的主球座相对于套管倾斜设置，来增加主球座的垂向偏转角度。能使汽车的车轮相对于车身上升或下沉幅度较大，尤其是空载提升桥时，需要V型推力杆能在相应的方向上产生较大的垂向偏转，确保V型推力杆的主球座不会因大的垂向偏转角度受到损坏。且在主球座中设置有弹性层，在弹性层中设置有金属的隔套，提高了主球座在径向和轴向方向上的刚度。 实质审查