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一种钢轨探伤车仿真操作系统 CN202111275588.8 2024-08-02 本发明公开了一种钢轨探伤车仿真操作系统，包括通过交换机实现数据互联的以下计算机仿真系统：行车仿真系统，用于仿真钢轨探伤车在钢轨线路上的运行；电控仿真系统，用于仿真电控系统控制探轮动作；对中仿真系统，用于仿真控制探轮与钢轨线路对中；监视仿真系统，用于仿真探轮运行状态监视画面；检测仿真系统，用于仿真检测系统超声波钢轨探伤检测；分析系统，用于接收检测仿真系统检测数据，分析识别伤损，形成B型图文件。本发明通过计算机网络通信仿真钢轨探伤车各子系统的工作特性及通信协议，为钢轨探伤车研发调试提供验证，能解决现有系统钢轨探伤车工作性能难以全面现场验证，操作培训困难，受时间、地点及成本等试验条件制约的技术问题。 专利权的授权
一种钢轨探伤车仿真操作方法 CN202111277355.1 2024-08-20 本发明公开了一种钢轨探伤车仿真操作方法，包括以下步骤：S10）通过电控仿真系统模拟探轮下压量调节；S20）通过行车仿真系统模拟探伤路径；S30）通过对中仿真系统模拟探轮对中工作方式；S40）通过检测仿真系统模拟超声波钢轨探伤检测；S50）通过分析系统进行回放分析；S60）通过监视仿真系统模拟探轮监视画面，对操作人员操作流程及调节量进行评估。本发明能解决现有方法钢轨探伤车工作性能难以全面现场验证，操作培训困难，受时间、地点及成本等试验条件制约的技术问题。 专利权的授权
一种线路自适应调节的自动对中控制系统 CN202111277348.1 2024-11-15 本发明公开了一种线路自适应调节的自动对中控制系统，包括：钢轨探伤车地图管理系统、自动对中控制系统及钢轨探伤检测系统。钢轨探伤管理地图系统包括地面地图计算机与车载地图计算机。钢轨探伤检测系统形成检测B型图，实现钢轨接缝识别与同步定位。钢轨探伤车地图管理系统提供精准的相对定位里程坐标。自动对中控制系统根据对中控制参数样本，得到自适应调节的自动对中预估给定值。本发明能解决现有自动对中控制系统控制滞后，在小曲率半径线路需要手动调节给定干预，以及在大雪覆盖线路时只能依靠人工操作的技术问题。 授权
一种钢轨伤损全息识别方法 CN202111155496.6 - 本发明公开了一种钢轨伤损全息识别方法，包括以下步骤：调用B型和A型检测数据、钢轨表面图像及廓形匹配数据，多窗口同屏或多屏邻近显示；S2）判断B显窗口是否调用周期性历史B型检测数据，如果是则继续执行步骤S3），如果否则跳转至步骤S5）执行；S3）B显窗口调用周期性历史B型检测数据进行多窗口同屏或多屏邻近显示；S4）进行多周期B型检测数据位置对齐；S5）多窗口显示数据进行里程匹配，并顺序播放；S6）根据播放的包括B型和A型检测数据、钢轨表面及廓形匹配数据在内的多窗口显示数据进行伤损识别；S7）生成伤损报表。本发明能解决现有伤损识别系统检测方式单一，识别准确性低导致误报率高，工作效率低的技术问题。 实质审查
一种钢轨伤损全息识别系统 CN202111152566.2 2024-08-02 本发明公开了一种钢轨伤损全息识别系统，超声检测单元、视频图像检测单元及激光自动对中单元通过共用里程编码器信号实现里程同步。超声检测单元、视频图像检测单元、激光自动对中单元分别生成基于里程编码器计数的B型和A型检测数据、钢轨表面图像数据及廓形匹配数据。B型和A型检测、钢轨表面图像及廓形匹配数据发送至伤损识别显示单元，并分别在B型数据显示窗口、A型数据显示窗口、视频图像数据显示窗口及廓形数据显示窗口显示。通过对B型和A型检测、钢轨表面图像及廓形匹配数据进行分析处理，生成伤损报表。本发明能解决现有钢轨伤损识别系统存在的检测方式单一，伤损识别准确性低导致误报率高，工作效率低的技术问题。 专利权的授权
一种大型养路机械网络控制系统及其设计方法 CN202111155498.5 2024-08-09 本发明公开了一种大型养路机械网络控制系统及其设计方法，系统包括：主控模块、集中控制模块、显示模块、以太网交换机，以及若干个I/O模块。由主控模块、集中控制模块、显示模块及以太网交换机组成列车级网络。由主控模块、集中控制模块及显示模块组成车内网络。由主控模块、集中控制模块及若干个I/O模块组成I/O子网络。由列车级网络、车内网络，以及I/O子网络组成三级控制网络，以实现对大型养路机械走行、作业功能的分散控制。本发明能解决现有基于两级网络的大型养路机械网络控制系统存在的扩展输入输出点成本较高、系统网络结构二次构建复杂和硬件性价比不高的技术问题。 专利权的授权
一种大型养路机械网络控制方法 CN202111155492.8 2024-08-09 本发明公开了一种大型养路机械网络控制方法，根据所要应用的车型控制功能罗列网络控制系统的输入/输出信号种类和数量；根据输入/输出信号种类和数量，以及信号用途配置系统中各个功能模块的数量；配置第一中继模块、第二中继模块、以太网交换机的数量；配置电源模块及负载隔离电源的数量；将系统中的各种信号分配至I/O模块中；将系统中的仪表显示信号、报警显示信号分配至显示模块中；编写各I/O模块中的应用程序，实现各种输入/输出的逻辑关系；编写主控模块、集中控制模块，以及显示模块的应用程序。本发明能解决现有基于两级网络养路机械网络控制系统存在的扩展输入输出点成本较高、网络结构二次构建复杂及硬件性价比不高的技术问题。 专利权的授权
一种混合动力轨道车电气系统 CN202110898949.8 - 本发明公开了一种混合动力轨道车电气系统，包括：一重或两重以上的主辅一体变流器。主辅一体变流器包括依次相连的整流模块、第一桥臂、中间直流环节、牵引逆变模块，连接至中间直流环节的辅助逆变模块，以及与辅助逆变模块相连的隔离输出模块。发动机连接至发电机，发电机再连接至整流模块。动力电池的一端通过斩波电抗器连接至第一桥臂两个相互串联的开关管之间，另一端与中间直流环节共地连接。牵引电机与牵引逆变模块相连。本发明能解决现有电气系统采用不可控整流，无法调节中间直流电压大小，接触网和发动机组不能同时供电，无法适应无接触网环境及高原环境下发动机降功运行导致动力不足的技术问题。 实质审查
一种钢轨探伤车管理地图形成方法 CN202110892199.3 - 本发明公开了一种钢轨探伤车管理地图形成方法，包括以下步骤：地面地图计算机用于编辑建立铁路线路数据库，对钢轨探伤车运行路径进行管理，收集钢轨探伤车车载地图计算机形成的轨迹线路，生成铁路线路矢量地图；钢轨探伤回放分析计算机通过通讯调用地面地图计算机进行钢轨探伤检测B型图伤损自动定位；车载地图计算机通过定位测量系统获得卫星定位数据及里程脉冲数据，由卫星定位数据形成轨迹线路，由里程脉冲数据与钢轨探伤检测B型图定位关联。本发明能解决现有探伤车每次运行依赖人工输入参照物定位，导致人工劳动强度高、定位误差大，时常发生现场复核漏报的技术问题。 实质审查
一种混合动力轨道车电气控制方法 CN202110892206.X 2022-09-30 本发明公开了一种混合动力轨道车电气控制方法，包括发电机供电、动力电池供电及混合供电三种模式。在混合供电模式下，发动机带动发电机发出三相交流电，经过整流模块进行可控整流后为中间直流环节供电。动力电池依次经斩波电抗器、第一桥臂及支撑电容升压后为中间直流环节供电。由发电机输出的电能与动力电池输出的电能在中间直流环节实现并联供电后，一路经牵引逆变模块为牵引电机供电，另一路经辅助逆变模块为辅助负载供电。本发明能解决现有电气系统采用不可控整流，无法调节中间直流电压大小，接触网和发动机组不能同时供电，无法适应无接触网环境及高原环境下发动机降功运行导致动力不足的技术问题。 专利权的授权