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一种钢轨打磨电机落轨控制系统 CN201711274862.3 2019-09-06 本发明公开了一种钢轨打磨电机落轨控制系统，包括：打磨电机、下压油缸和行程传感器，通过下压油缸的伸缩杆带动打磨电机执行下压操作，通过安装在打磨电机上的打磨头执行钢轨的打磨作业，并通过行程传感器反馈下压油缸的行程。当行程传感器工作正常时，在打磨电机从开始下落到打磨头下压至钢轨的过程中，打磨电机依次执行快速下落、下压力匀速减少、PI调节下落至目标行程，及固定压力下落至钢轨的操作。本发明能够解决现有打磨电机恒压力落轨控制方式当持续作业后打磨电机下压导柱会因为积灰太多而造成阻力增大，最终导致打磨电机的落轨速度不一，从而影响打磨电机落点的同步性及起始段打磨效果的技术问题。 专利权的授权
一种钢轨打磨电机落轨控制参数设置方法 CN201711274860.4 2019-11-22 本发明公开了一种钢轨打磨电机落轨控制参数设置方法，包括：A1)测定打磨电机快速下落操作步骤中控制比例阀开度的启动占空比参数P[0]，及控制比例阀打开时间的占空比持续时间参数P[1]，作为控制参数设置入控制模块中；B1)测定打磨电机下压力匀速减少操作步骤中控制比例阀开度的慢速占空比参数P[2]，作为控制参数设置入控制模块中；D1)测定打磨电机固定压力下落操作步骤中控制比例阀开度的电机偏转压力补偿参数P[4]，作为控制参数设置入控制模块中。本发明能够解决现有打磨电机恒压力落轨控制方式当持续作业后打磨电机下压导柱会因为积灰太多而造成阻力增大，最终导致打磨电机的落轨速度不一，从而影响打磨电机落点的同步性及起始段打磨效果的技术问题。 专利权的授权
一种铁路道岔铺设装置 CN201711034343.X 2019-09-24 本发明公开了一种铁路道岔铺设装置，包括：纵梁；设置于纵梁的下部，并与纵梁铰接的起吊梁；设置于起吊梁沿长度方向两端的伸缩臂，伸缩臂能沿起吊梁的长度方向，并相对于起吊梁进行伸缩运动；设置于纵梁沿宽度方向的两侧，并与纵梁相连接，用于实现铁路道岔铺设装置走行的支撑走行装置，支撑走行装置能相对于纵梁进行横向和垂向伸缩运动；设置于纵梁沿宽度方向的两侧，并与纵梁相连接，用于为纵梁提供支撑的中间支撑装置，中间支撑装置能相对于纵梁进行横向和垂向伸缩运动；设置于伸缩臂的端部，用于对道岔进行吊放的起吊装置。本发明能够解决现有装置需要人工干预、流程复杂、施工作业效率低下的技术问题。 专利权的授权
一种铁路道岔铺设装置作业方法 CN201711035627.0 2019-09-24 本发明公开了一种铁路道岔铺设装置作业方法，铁路道岔铺设装置收起支撑走行装置和中间支撑装置，并固定在平车上运输至作业场地；当到达作业场地后，铁路道岔铺设装置放下支撑走行装置，支撑走行装置支撑铁路道岔铺设装置，撤出所述平车；铁路道岔铺设装置移动至道岔运输车的上方，通过起吊装置吊起并从道岔运输车上卸下道岔；铁路道岔铺设装置通过起吊装置吊起焊接好的道岔并运输至道岔的铺设位置；铁路道岔铺设装置通过横向移动、纵向移动和旋转运动调节道岔的位置，并完成道岔的铺设。本发明能够解决现有作业方法需要人工干预、流程复杂、施工作业效率低下的技术问题。 专利权的授权
一种发电机通风散热结构及方法 CN201711020887.0 - 本发明公开了一种发电机通风散热结构及方法，该发电机通风散热结构用于对励磁发电机进行通风散热，包括：空气滤清器、前导风罩、轴流风扇、筒体、动力装置和后导风罩。空气滤清器与前导风罩相连，前导风罩与后导风罩通过筒体连接，后导风罩与励磁发电机相连。轴流风扇与动力装置布置在筒体内，轴流风扇与动力装置相连。本发明能够解决现有发电机在重尘环境下散热风量不足，受周围环境灰尘影响大，容易因内部温度过高而发生故障，导致功率下降，甚至损坏和降低发电机寿命的技术问题。 专利申请的驳回
一种铁路工程机械混合动力源控制方法 CN201710861699.4 2020-12-04 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源控制方法，混合动力源包括主动力源和辅助动力源，主动力源为接触网动力源，混合动力源系统优先选择主动力源供电，来自于主动力源或辅助动力源的电能经变流器变换与处理后为整车用电设备供电。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网动力源为整车用电设备供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过辅助动力源为整车用电设备供电。当需要在两种动力源之间进行切换时，主动力源和辅助动力源在切换过程中同时为整车用电设备供电，被替换的动力源在切换结束后退出供电。本发明能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。 专利权的授权
一种铁路工程机械动力控制方法 CN201710855147.2 2021-01-26 本发明公开了一种铁路工程机械动力控制方法，铁路工程机械动力系统包括：内燃发电机组，及与内燃发电机组相连的变流器，内燃发电机组输出的电能经变流器变换后为牵引电机供电。内燃发电机组包括内燃发动机，及与内燃发动机相连的发电机，动力系统还包括与发电机相连的励磁控制模块。由内燃发动机带动发电机向变流器输出电能，并由励磁控制模块对发电机进行励磁控制。动力系统还包括CAN网络控制模块和MVB/CAN模块。本发明能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。   专利权的授权
一种铁路工程机械混合动力源切换控制方法 CN201710861696.0 2021-04-02 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源切换控制方法，混合动力源包括接触网供电模块和内燃供电模块，来自于接触网供电模块或内燃供电模块的电能经变流器进行变换与处理后转换为牵引电机需要的电能。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网供电模块为牵引电机供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过内燃供电模块为牵引电机供电。当需要在两种供电模块之间进行切换时，接触网供电模块和内燃供电模块在切换过程中同时为牵引电机供电，被替换的供电模块在切换结束后退出供电。本发明能够解决两种动力源切换时，保证作业机构能够连续作业且无冲击的技术问题。   专利权的授权
一种铁路工程机械混合动力源切换系统 CN201710854091.9 2021-04-02 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源切换系统，包括：混合动力源，及与混合动力源相连的变流器，混合动力源包括接触网供电模块和内燃供电模块，来自于接触网供电模块或内燃供电模块的电能经变流器变换与处理后转换为牵引电机需要的电能。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网供电模块为牵引电机供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过内燃供电模块为牵引电机供电。当需要在两种供电模块之间进行切换时，接触网供电模块和内燃供电模块在切换过程中同时为牵引电机供电，被替换的供电模块在切换结束后退出供电。本发明能够解决两种动力源切换时，保证作业机构能够连续作业且无冲击的技术问题。   专利权的授权
一种铁路工程机械混合动力源系统 CN201710854101.9 2021-04-02 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源系统，包括：混合动力源，及与混合动力源相连的变流器，混合动力源包括主动力源和辅助动力源，来自于主动力源或辅助动力源的电能经变流器变换与处理后转换为整车用电设备需要的电能。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网动力源为整车用电设备供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过辅助动力源为整车用电设备供电。当需要在两种动力源之间进行切换时，主动力源和辅助动力源在切换过程中同时为整车用电设备供电，被替换的动力源在切换结束后退出供电。本发明能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。   专利权的授权