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一种列车直线度检测方法 CN202211549345.3 - 本发明公开了一种列车直线度检测方法，包括以下步骤：S1、对列车驶入检测区域进行监测；S2、在检测区域两侧依次对称布置多个传感器；S3、在有列车进入检测区域时，通过多个传感器对行驶的列车进行测量，得到多对车身离传感器的距离；S4、根据多对车身离传感器的距离，得到列车直线程度值。本发明对检测区域进行监测，在有列车驶入时，开启传感器，两侧传感器对称布置，测得多对车身离传感器的距离，通过多对车身离传感器的距离衡量行驶过程中列车的行驶直线程度。 实质审查
一种列车底盘高度检测方法 CN202211578010.4 - 本发明公开了一种列车底盘高度检测方法，本发明通过传感器进行测距，得到误差系数与传播时间关系曲线，并将传感器安装在列车底部，通过超声波回传数据，得到超声波传输时间，再根据误差系数与传播时间关系曲线，得到对应超声波传输时间的误差系数，采用误差系数对预测距离进行修正，得到修正列车底盘高度，从而实现高精度的底部高度测量，避免了列车的底盘高度采用人工测量的方式进行检测存在耗时长且精度低的问题。 实质审查
一种温湿度可控的粘接系统及其工作方法 CN202211550336.6 - 本发明公开了一种温湿度可控的粘接系统及其工作方法，系统包括若干设置于轨道车辆生产线上的粘接房、设置于粘接房内的温湿度调控子系统和中控子系统，所述温度调控子系统与中控子系统通信连接；粘接房用于为轨道车辆生产过程提供专用粘接空间；温湿度调控子系统用于调节专用粘接空间内的温湿度，使其满足施胶粘接作业要求；中控子系统用于控制粘接房内的驱动装置，调节专用粘接空间状态。本发明系统便于轨道车辆在产线上粘接工序随时都能进行粘接作业，特联合生产平台及产线位置予以优化，形成可控温度及湿度的粘接房。 实质审查
一种智轨电车底盘故障检测方法及系统 CN202211519894.6 - 本发明公开了一种智轨电车底盘故障检测方法及系统，本发明通过采集智轨电车经过时底盘的图像，并将相机正对每段车厢中部时的图像进行图像拼接，得到全景图像，通过全景图像上的目标特征数据，通过目标特征数据和故障标签，训练故障检测模型，训练完成的故障检测模型对待识别的全景图像的目标特征数据进行处理，得到智轨电车底盘故障情况，本发明解决了采用人工查看底盘图像进行故障检测的方法存在故障检测效率低的问题。 实质审查
一种车辆轮胎损伤检测方法及系统 CN202211521140.4 - 本发明公开了一种车辆轮胎损伤检测方法及系统，本发明中通过多个摄像头，对运行中的车辆轮胎进行连续拍照，得到不同位置的车辆轮胎局部图像，将多张不同位置的车辆轮胎局部图像拼接成完整的车辆轮胎图像，通过车辆轮胎图像与预存灰度车辆轮胎图像进行对比，直接且准确的找到损伤位置，解决了现有采用神经网络进行车辆轮胎故障检测方法存在模型复杂，在没有足够的样本对其进行训练时，其检测准确度较低的问题。 实质审查
一种环视系统拼接图像畸变矫正性能的检测方法及系统 CN202211518353.1 - 本发明提供了一种环视系统拼接图像畸变矫正性能的检测方法及系统，该方法通过将被测环视系统的摄像装置设置在测试车辆上，令车辆在测试环境中按照设定的测试路线行驶；行驶中，利用上位机检测系统从被测环视系统的控制器中获取矫正和拼接处理后的监视数据，进而将所述监视数据与预设的测试环境仿真模型耦合呈现，利用校准线的相对分布特征分析被测环视系统的图像畸变矫正性能。采用该方案能够克服现有技术评价环视系统处理效果时主观性强及精确度受限的情况，提高环视系统画面拼接后的可检测性，为环视系统的性能优化提供数据依据。 实质审查
一种连接器外部的防水装置和一种轨道车辆 CN202211514664.0 - 本发明公开了一种连接器外部的防水装置和一种轨道车辆。该防水装置安装于车体上，包括：盒体，其内部容纳至少一个连接器，所述盒体的上表面开口处的侧壁向内弯折延伸形成第一距离的内折边，再以圆弧结构向上弯折形成第二距离的上折边；以及盖板，其面积大于所述盒体的上表面开口，并可拆卸地覆盖于所述盒体的上表面开口处。通过上述连接器外部的防水装置，不仅能够提高连接器的外部结构的防水等级，降低连接器本身的选型难度和采购成本，而且可以同时配置多个不同类型、不同规格的连接器，减少了连接器占用空间。 实质审查
用于智轨电车低压配电的能量管理方法及低压配电系统 CN202211500906.0 - 本发明公开了一种用于智轨电车低压配电的能量管理方法及低压配电系统，包括：步骤一、判断常火是否激活，若激活，则控制配电系统与第一类负载建立电连接，使得通过蓄电池组为配电系统供电；步骤二、判断低压是否激活，若激活，则控制配电系统同时与第一类负载和第二类负载建立电连接，使得通过蓄电池组为配电系统供电，若未激活，则记录低压未激活时间，从而在低压未激活时间达到第一预设时间阈值时切断配电系统与跟电车运行具有低相关性的第一类负载之间的电连接；步骤三、判断高压是否激活，若激活，则控制配电系统与第一类负载和第二类负载建立电连接，使得通过辅助电源为配电系统供电。本发明能降低蓄电池组的能量损耗，保证车辆安全。 实质审查
一种防出风格栅凝露的空调监控系统及方法 CN202211500403.3 - 本发明提供了一种防出风格栅凝露的空调监控系统及方法，该系统基于低传热系数的非金属格栅，在出风格栅处设置第一温度监测模块，获取空调系统的实时出风温度，在车厢内设置第二温度监测模块，获取车厢内温度数据以表征用户环境温度；利用空调运行控制模块综合实时空调出风温度和用户环境温度数据，调整车辆空调系统的运行参数以使车内制冷效果满足设定的目标舒适要求。采用本方案克服了现有凝露优化技术防凝露不彻底、影响空调制冷的问题，从出风格栅材料和空调控制策略两点综合考虑，以出风温度和车内环境温度为综合目标，在有效防冷凝的基础上又不影响车内空调的制冷效果。 实质审查
公交与电车多线路共线运行的路口优先控制系统及方法 CN202211498794.X - 本发明提供了一种公交与电车多线路共线运行的路口优先控制系统及方法，该系统在与路口标准位置相隔设定距离的若干位置设置位置标记模块，感测车辆并生成占用标记信号，现地控制模块通过信标读取模块获取占用标记信号和车辆信标信息，基于此识别车型、行车方向及行车状态，自动生成优先车辆的优先申请发出，生成信号表示器的驱动指令，独立指示公交和电车行车；设置道路交通信号控制系统，接收来自现地控制模块的优先申请，生成信号灯控制指令，指示社会车辆行车。本方案克服了现有技术优先申请频繁和通行效率低的问题，简化冲突防护逻辑，通过现地控制系统对进入路口的车辆依次进行管理，实现了多车多相位的车辆优先协调控制。 实质审查