专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
一种新能源电车的绝缘巡检方法 CN202111349805.3 - 本发明涉及车辆检测技术领域，更具体的说，涉及一种新能源电车的绝缘巡检方法。本发明提供的新能源电车的绝缘巡检方法，包括以下步骤：步骤S1、根据新能源电车的高压部件对整车进行区域分段，对每个分段区域单独设置绝缘巡检模块，对整车的绝缘状态进行检测，如果车辆出现绝缘问题，进入步骤S2；步骤S2、进入车辆降级运行模式，主动切断负载，判断是否满足车辆最低运行能力，如果不满足车辆最低运行能力，则进入步骤S3；步骤S3、进入绝缘巡检模式，通过绝缘巡检模块对每个分段区域依次进行绝缘检测，从而定位故障部位。本方法通过将车辆的高压部件进行区域分段同步检测，可以快速定位绝缘故障点，满足车辆快速处理的运行要求。 实质审查
一种高低压一体化的配电柜 CN202111349641.4 - 本发明提供了一种高低压一体化的配电柜，包括：配电柜本体，配电柜本体为半开放式的长方体框架，相邻的两个侧面封闭，其余面开放，低压设备安置于配电柜本体内部的上半部分，充电机由配电柜本体的顶部接入，配电柜本体开放的一个侧面设有多个端子排以外接负载，高压设备安置于配电柜本体内的下半部分，高压接线从配电柜本体的底部接入；以及延伸安装板，延伸安装板是由设有多个端子排的侧面与相邻封闭侧面的交接边向外延伸构成，与设有端子排的侧面呈一定角度，在延伸安装板面向端子排的一侧也安装有低压设备。 实质审查
一种用于轨道交通车辆的站位腰靠及一种轨道交通车辆 CN202111349860.2 - 本发明提供了一种用于轨道交通车辆的站位腰靠及一种轨道交通车辆，包括：侧截面是直角梯形的中空壳状结构的腰靠本体，在对应于直角梯形的直角腰与下底边的面上部分开放，其内部设有多个横截面是L型的安装支架，其在两个侧面下部的对应位置各开有一个圆孔；扶手，其形状大小与腰靠本体侧面的圆孔相配合；第一支架，第一支架的主体与车体内壁贴合，第一支架的左部下方设有垂直于车体内壁的第一安装片，第一安装片与扶手一端的安装固定孔相配合，第一支架的右侧上方设有第二安装片，第二安装片与腰靠本体内部的一安装支架相配合；以及第二支架，其与第一支架的形状镜像对称，用以实现腰靠的固定安装。 实质审查
双控制端车辆的控制端选择电路及双控制端车辆 CN202111349151.4 - 本发明提供了一种双控制端车辆的控制端选择电路和双控制端车辆。该控制端选择电路包括：第一控制端占有电路，包括第一近端占有继电器、第一近端触点、第一远端触点，以及配置于第二控制端的第二远端占有继电器，其中，第一近端触点响应于第一近端占有继电器的通电而闭合，向第二远端占有继电器供电以断开第二控制端占的第二控制端占有电路，第一远端触点响应于第二控制端的第一远端占有继电器的通电而断开第一控制端占有电路；以及第一控制端保持电路，包括控制器、第一车速继电器以及第一车速触点，其中，控制器根据车辆的速度向第一车速继电器供电，控制第一车速触点闭合以向第一近端占有继电器供电，从而保持第一控制端占有电路导通。 实质审查
用于车辆的工况切换控制方法和工况切换控制装置 CN202111349228.8 - 本发明公开了一种用于车辆的工况切换控制方法和工况切换控制装置。该工况切换控制方法包括：当车辆处于智能驾驶模式时，响应于车辆的牵引踏板被触发，若牵引踏板在小于第一时间阈值的时间内达到大于第一牵引级位阈值的牵引级位，则判断牵引踏板被误触发，而是基于与牵引踏板当前被触发的牵引级位相对应的制动级位对车辆执行制动；以及在一保持状态预留时间内保持以该制动级位执行制动，响应于车辆的牵引踏板被触发，若牵引踏板在大于第二时间阈值的时间内达到大于该第一牵引级位阈值的牵引级位，则判断牵引踏板触发无误，基于牵引踏板当前被触发的牵引级位对车辆执行牵引，智能驾驶模式进行热备模式值。 实质审查
一种车辆控制系统及车辆控制方法 CN202111349402.9 - 本发明提供了一种车辆控制系统及方法。该车辆控制系统包括：场段地面端，包括多条虚拟轨迹、多个地面信标及多个地面读取器；车辆，包括车载信标、车载读取器及车载主机；以及该控制中心，通信连接该场段地面端及该车辆，并被配置为：获取该车载信标信息和/或该位置信息；根据该车载信标信息和/或该位置信息，确定该场段内的至少一个区段的状态；以及根据各该区段的状态制定进场的调车计划，并将该调车计划发送到对应车辆的车载主机。通过采用上述配置，该车辆控制系统能够实现场段内的车辆的自动化调度，防止车辆发生碰撞、倾斜、跌落等安全风险，从而保障车辆在场段内的调车安全。 实质审查
一种智轨电车首末站站后存车线路结构 CN202110982535.3 - 本发明公开了一种智轨电车首末站站后存车线路结构，包括存车区和连接轨道线路，所述存车区位于首末站的站后延长区域，所述存车区上设有多个存车位，所述连接轨道线路位于所述存车区与首末站的站台之间，其两端分别与各存车位及首末站站台两侧的行车线连接，用于实现首末站站台两侧的行车线均连接至任意一存车位。本发明具有占地面积小、存车灵活、兼具存车与折返等优点。 实质审查
驱动电机悬置总成、悬置总成的安装方法及车辆 CN202110954945.7 - 本发明公开了一种驱动电机悬置总成、悬置总成的安装方法及车辆。悬置总成包括电机上安装座、上垫板、上悬置软垫、电机下安装座、下悬置软垫、下垫板和紧固件，电机上安装座包括上固定部和上悬置平台，电机下安装座包括下固定部和下悬置平台，上固定部与驱动电机连接，下悬置平台与车架连接，所述上垫板和上悬置软垫依次夹设于上悬置平台与下悬置平台之间，下垫板设于下悬置平台的下方，下悬置软垫夹设于下悬置平台与下垫板之间，紧固件用于夹紧锁定上悬置平台与下悬置平台以及夹紧锁定下悬置平台与下垫板。采用上述安装结构使得本发明的上悬置软垫和下悬置软垫的耐磨性好，抗振效果非常优秀。 实质审查
一种独立悬架分布式驱动系统 CN202110816113.9 2022-09-06 本发明属于汽车驱动装置技术领域，且公开了一种独立悬架分布式驱动系统，包括稳定杆装置，所述稳定杆装置的左右两侧均固定安装有轮边驱动装置，两个所述轮边驱动装置正面的下端均固定安装有转向节臂，且两个轮边驱动装置内侧的中部均固定安装有减振器，两个所述减振器正面的下端均固定安装有，两个所述轮边驱动装置顶部的左端均固定安装有气囊臂。综上所述，独立悬架分布式驱动系统由左右轮边驱动装置、气囊、气囊臂、减振器、高度阀、稳定杆、转向节臂等组成，上述结构互相配合工作，有效的实现了整个驱动系统的降低了驱动系统重量、减小了驱动系统体积、提高了通道宽度、实现了转向功能、提高了承载能力。 专利（申请）权的转移
一种轨道车辆的顶防护罩 CN202110737393.4 - 本发明提供了一种轨道车辆的顶防护罩，包括：顶防护罩本体，顶防护罩本体的下部在沿轨道车辆的长度方向的两个侧边上安装有滑轮以使顶防护罩可沿着轨道车辆的长度方向移动；以及支撑导轨，支撑导轨的下部通过多个导轨支撑底座沿轨道车辆的长度方向安装固定于轨道车辆的车顶上方的两侧边上，位置与顶防护罩本体上的滑轮的位置相配合为滑轮提供导向与支撑；支撑导轨的外侧上部设有防脱落翻边用于限位滑轮的移动以防顶防护罩脱落。 实质审查