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一种汽车轻量化复合材料副车架的制造方法 CN202310198383.7 2024-07-12 一种汽车轻量化复合材料副车架的制造方法，先用工装固定多个缠绕端点，然后用连续纤维沿缠绕端点缠绕成一个环状的增强体，再在增强体上成型复合材料形成由多个横梁围成的环状结构，最后在横梁压入球铰后形成副车架；且在缠绕时，连续纤维沿相邻两个缠绕端点之间缠绕形成分段式缠绕结构，通过缠绕端点将各分段式缠绕结构连接成整体。这种通过先缠绕再成型的方式得出的副车架，精度更高承载能力也更高，既能大幅降低增强体的重量，又能方便地对副车架的结构进行调节，满足不同的形状需求。 专利权的授权
一种复合材料板簧总成及悬架 CN202310187115.5 - 本发明公开了一种复合材料板簧总成，包括复材本体，所述复材本体一侧设有第一压板，所述第一压板包括柔性衬垫，所述柔性衬垫远离所述复材本体的一侧于两端设有承载部，所述承载部上设有用于定位U型螺栓的定位部，两所述承载部之间设有用于连接承载部与所述柔性衬垫的连接部，所述承载部的强度不小于所述连接部的强度，所述连接部的强度大于所述柔性衬垫的强度。本发明进一步公开了一种复合材料板簧悬架，包括U型螺栓，还包括上述的复合材料板簧总成，所述U型螺栓设于所述定位部。本发明具有可以减少物料数量，降低成本，提高组装效率，降低错片和窜动风险等优点。 实质审查
一种提高轻量化推力杆抗扭和抗偏转性能的方法及推力杆 CN202310062510.0 - 提高轻量化推力杆抗扭和抗偏转性能的方法及推力杆杆体，所述推力杆为轻量化推力杆，推力杆的杆体部分和球头部分的主体都采用高分子复合材料制作；在杆体部分和球头部分的主体高分子复合材料的上下表面复合推力杆增强板，通过推力杆高分子复合材料上下表面的推力杆增强板提高推力杆整体抗扭性能。所述推力杆杆体包括杆体部分和球头部分，球头部分位于杆体部分的两端头，且杆体部分和球头部分的主体都采用高分子复合材料制作；在杆体部分和球头部分的主体高分子复合材料的上下表面复合推力杆增强板。本发明在杆件本体和球头的高分子复合材料的上下表面设置增强板，可以有效改善推力杆的受力情况，提高推力杆的抗扭和抗弯复合强度。 实质审查
一种基于轻量化外壳的球头总成及制作方法 CN202310056660.0 - 一种基于轻量化外壳的球头总成及制作方法，球头总成包括球头外壳和球头本体，球头本体安装在球头外壳内；所述的球头外壳为高分子复合材料制作的壳体，在球头外壳的高分子复合材料体内镶嵌有球头安装套；所述的是由2个“L”形状的环形嵌套组合形成，2个“L”形状的环形嵌套从球头外壳两端面沿着球头本体轴线向球头外壳的球头安装孔内延伸组合形成“工”字形的球头安装套。制作时先分别制作好球头外壳和球头本体，再将球头本体压入球头外壳内。本发明采用高分子复合材料制作壳体，并在壳体内采用2个“L”形状环形嵌套组合作为球头安装套，可有效提高高分子复合材料制作壳体的强度，同时方便球头安装套与高分子复合材料制作的壳体整体成型。 实质审查
一种环形塑料纤维板蒙皮圈搭接成型方法 CN202211460928.9 - 一种环形塑料纤维板蒙皮圈搭接成型方法，环形塑料纤维板蒙皮圈通过条形状塑料纤维板搭接成型，其特征在于：所述的通过条形状塑料纤维板搭接成型是将条形状塑料纤维板搭接部位整形，在搭接处形成一个月牙形月牙形的弧形空腔，再通过加热装置对月牙形月牙形的弧形空腔的搭接内表面进行均匀加热，再对搭接部位进行压接形成环形塑料纤维板蒙皮圈。本发明利用待制作环形塑料纤维板蒙皮圈的搭接部分组合形成搭接月牙形空腔，再通过月牙形加热头对月牙形空腔搭接面进行加热，这样能够保护知识对搭接面进行充分加热，而不会影响整体的结构变形，因此在搭接压合时能够很好地保护整体形状可控，且搭接效果好。 实质审查
一种控制臂衬套 CN202211372240.5 - 本发明公开了一种控制臂衬套，包括内套、外套及设于内套与外套之间的隔套，所述内套与所述隔套之间、及所述隔套与所述外套之间均设有橡胶层，所述内套中段的外壁为内凹的弧形，所述隔套中段的内壁为内凹的弧形且中段的外壁为外凸的弧形。本发明内套中段的外壁为内凹的弧形，隔套中段的内壁也为内凹的弧形且中段的外壁为外凸的弧形，内套和隔套均为变截面结构，有利于优化衬套各个方向的性能配比，增加轴向刚度而减少偏转和扭转刚度，从而有利于提升车辆的操控稳定性和平顺性。隔套采用塑料材料、或塑料材料和金属材料复合材料，相比于采用金属材料，有利于降低衬套重量，实现轻量化设计，提高车辆运行经济性。 实质审查
一种免维护板簧层间的减振降噪连接板结构及板簧 CN202211350037.8 - 本发明公开了一种免维护板簧层间的减振降噪连接板结构，包括顶板、底板和位于顶板与底板之间的橡胶层，所述顶板、所述底板和所述橡胶层硫化成一体，所述顶板与板簧上板之间设有第一定位组件，所述底板与板簧下板之间设有第二定位组件。本发明进一步公开了一种板簧，包括板簧上板和板簧下板，所述板簧上板和所述板簧下板之间设有上述的免维护板簧层间的减振降噪连接板结构。本发明具有可以避免板簧层间产生摩擦，实现全生命周期免维护等优点。 实质审查
一种汽车V型推力杆的整体成型制造方法及工装 CN202211291861.0 - 一种汽车V型推力杆的整体成型制造方法及工装，先通过工装将汽车V型推力杆的各个零部件水平精确定位到所要求的空间位置，再通过铆接模具一次铆接的方式将推力杆的各个零部件铆接成一个整体；将推力杆的各个零部件分别放置在同一个浮动平板上的各个铆接夹具中，再通过各个铆接夹具与铆接压模配合一次将推力杆的各个零部件铆接在一起，形成一个整体的汽车V型推力杆。本发明利用4个压模头浮动模压一次成型汽车V型推力杆，实现了球头、套管快速准确定位，铆接一次成型，受操作人员操作因素影响小，稳定性一致性极高；同时亦能很好的控制铆接后两小球头中心不等高的问题，可将此高度差从5mm以上控制到1~2mm。适用于类似结构的各种V型杆件生产。 实质审查
一种重卡动力电池悬置系统及其安装方法 CN202211247903.0 - 本发明涉及一种重卡动力电池悬置系统，包括弹性减振单元、固定单元和连接单元，所述弹性减振单元和固定单元通过连接单元组装，以实现弹性减振单元与连接单元之间配合紧密；所述弹性减振单元采用弹性减振元件进行轴向对装，以承载各个方向的冲击。将弹性减振单元、支撑单元和连接单元合理设计和配置，使整个电池悬置系统的承载能力增强的同时，可以在使用时，在不同的路况下有效保护电池系统。本发明提升了悬置系统本身的可靠性，在有效连接电池系统的前提下，采用两锥形套对装的方式，可有效承载各个方向的冲击，橡胶主要受压缩变形，可大大提升运行寿命。 实质审查
一种板簧用橡胶支承结构及其安装方法 CN202211247086.9 - 本发明涉及一种重卡板簧系统技术领域，具体涉及板簧用橡胶支承结构，包括板簧和板簧端部支承，所述板簧包括板簧端部和板簧中部，所述板簧端部支承为设置在板簧端部，包括上端盖和下端盖围合的腔体，所述腔体内填充有橡胶，形成上、下支承块，以包裹伸入腔体内部的板簧端部；所述腔体内部留设有空向，空向位于板簧水平方向的延伸端。该结构创新性地取消了金属销轴或者板簧衬套方案，在有效连接支承板簧系统基础上，板簧系统端部无需设计卷耳结构，其加工更加简便，且易于成型；通过板簧端部支承内部橡胶块与板簧两端连接；可给板簧释放更多的轴向运动空间，使整车舒适性大大地提高；装配方式更为简便。 实质审查