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一种混合动力车低压控制系统的通用控制方法和硬件平台 CN201110250913.5 - 本发明公开了一种混合动力车低压控制系统的通用控制方法和硬件平台，将整车控制器、变速器控制器和储能系统控制器所需硬件混合在一起集中安装在一块硬件控制板上，形成一个通用的混合动力车低压控制系统的通用硬件控制板；并将硬件控制板安装在一可以通用的外壳内，在外壳上布置有各种选用插接件，将各低压控制器所需的电路及元器件均布置在硬件控制板上，建立通用硬件平台，并可选择性地安装元器件达实现单个控制器或多个控制器的功能。本发明可有效降低开发成本，简化电气系统线束，具有方便维修、通用性高等优点。 专利（申请）权的转移
一种电动或混合动力汽车用双电压复合储能方法及装置 CN201110087593.6 - 本发明提供一种电动或混合动力汽车用双电压复合储能方法及装置，在电动或混合动力汽车原有的电池储能系统的基础上增加一种中间储能系统和开关，通过控制开关的打开、闭合动作，在进行能量回收与回收能量释放的过程中隔离电池储能系统，而由中间储能系统为回收的能量提供一个临时的存储空间，使得车辆能量回收、释放全部不经过电池，且能最大程度回收能量，增加车辆纯电动方式续驶里程，同时延长电池使用寿命。本发明原理简单，实施成本低，可靠性高，有效地提高了能量利用率，节约了资源，适合推广使用。 专利（申请）权的转移
一种基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法及装置 CN201110048606.9 - 一种基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法及装置，其特征在于：在驻车系统的手控阀输出口与差动式继动阀间增加压力继电器，并将压力继电器的信号输出接变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)；同时将差动式继动阀的输入口进行封堵；在差动式继动阀的输出口并联一电磁阀，且电磁阀的开启由变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)控制；其中：电磁阀的输入口P与差动式继动阀的输出口相连，电磁阀两输出口A和B分别接驻车储气筒或大气；通过压力继电器所采集的信号，经过变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)的分析判断，再由变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)控制电磁阀开启状态来实现车辆的强制驻车、解除驻车制动起步和操纵杆驻车制动。 专利（申请）权的转移
一种电动汽车蓄电池安装方法及装置 CN201110048269.3 - 本发明公开了一种电动汽车蓄电池安装方法及装置，将蓄电池通过一浮动式双轨直线导向系统装置安装在电动汽车的蓄电池舱内，并通过固定装置固定在蓄电池舱内；蓄电池在需要取出时松开固定装置，通过浮动式双轨直线导向系统装置将蓄电池拖出蓄电池舱，即可进行维修或加灌电解液作业。作业完毕后在利用浮动式双轨直线导向系统装置将蓄电池送入蓄电池舱内，到位后由固定装置固定。由于采用了导架、和导架配合的滑动部件，使固设在滑动部件上的蓄电池可以随滑动部件移动，使蓄电池添加电解液及检修维护的操作不必在蓄电池安装舱体内进行，使用方便，使蓄电池在电动汽车上的安装位置更加灵活。 专利（申请）权的转移
带前馈串联式混合动力车辅助动力单元控制方法及装置 CN201010585846.8 - 一种带前馈的串联式混合动力车辅助动力单元控制方法及装置，其特征在于：由发动机油门控制部分和发电机励磁控制部分两部分组成，发动机油门控制部分主要是根据整车功率需求得到相应目标转速，经过转速PI调节和油门前馈得到发动机的目标油门开度信号输出；发电机励磁控制部分也是根据整车功率需求，经过励磁PI调节器和不同电压区间的励磁前馈MAP得到发电机目标励磁的占空比，从而调节励磁电流，进而改变发电机输出功率，形成带前馈的APU控制系统。 专利（申请）权的转移
一种基于光纤的CAN节点互联装置 CN201010585912.1 - 本发明公开了一种基于光纤的CAN节点互联装置，包括节点1，节点2，光纤网络，节点1和节点2通过光纤网络连接。节点1CANTX1与第一电光转换模块相连，经过光纤网络和第二光电转换模块后与来自节点2的CANTX2共同作为第二与门逻辑电路的输入，第二与门逻辑电路输出连接至节点2的CANRX2；节点2的CANTX2与第二电光转换模块相连，经过光纤网络和第一光电转换模块后与来自节点1的CANTX1共同作为第一与门逻辑电路的输入，第一与门逻辑电路输出连接至节点1的CANRX1。通过实施本发明技术方案，无需设计专用光纤接口板，在不同节点设计时采用相同的接口电路，简化了电路设计，提高了电路板通用性。 专利（申请）权的转移
一种电动汽车电气部件安装布置方法及电气箱 CN201010284364.9 - 一种电动汽车电气部件安装布置方法及电气箱，采取部分集成化处理的电气设备安装布置方式，车辆的电机控制器、24V低压充电机、辅助逆变电源、输入高压部分、输出高压部分、二极管组件和低压部分/控制部分等电气部件集中安装在一个电气箱体内，并将电气箱体安装在车尾；所有电气部件及零件都安装在箱体内和下盖板上面。其中，电机控制器、24V低压充电机、辅助逆变电源和输入高压部分安装在箱体内的安装平台上；输出高压部分安装在小绝缘板上。低压部分/控制部分安装在下盖板上。在箱体下装有底架，箱体与底架之间通过绝缘垫连接在一起；在箱体上面设有下盖板；在下盖板上设有上盖板。 专利（申请）权的转移
一种电子风扇软启动控制方法及控制器 CN201010276245.9 - 一种电子风扇软启动控制方法及控制器，采用三角波发生电路、RC充放电回路及比较器构成占空比可变PWM波控制功率MOS管实现软启动。通过计算设计固定频率的三角波发生电路，以此三角波信号u1作为基准，与一电压值u2进行比较，可得方波信号u3。当改变电压值u2从0不断增大到三角波信号u1峰值时，方波信号u3占空比将从100%不断变化到0%，这样便得到一个占空比从100%不断变化到0%并最终稳定在0%的状态的信号，如果用这个信号来控制功率开关管，即可实现软启动的功能。电压值u2可以通过RC冲放电回路产生，适当调节匹配电阻电容的值即可调整占空比从100%变化到0%的时间变化。 专利（申请）权的转移
一种用于电动汽车动力系统试验台架的驾驶模拟试验方法 CN201010244114.2 - 一种电动汽车动力系统领域的驾驶模拟试验方法，由车速曲线、动力计算及匹配、数据处理、测功机、车辆路阻实现、油门输出、制动输出、档位操作和动力系统部分组合而成，将相应的上述各功能模块有机组合，通过对目标车速——时间参数、不同车辆技术参数等的设置，通过整车动力计算和匹配得到不同车速下的转速、转矩、油门、制动、离合、档位等不同命令，让电动汽车动力系统试验台架各部件进行相应动作，从而完成预定不同道路工况、不同车辆模型下的驾驶模拟实验，在试验结束后可根据采集记录到的相关数据进行分析，从而得到动力系统的相关性能分析报告，完成电动汽车动力系统在试验台架上的司机驾驶模拟试验。 专利（申请）权的转移
一种电动汽车的绝缘检测方法及装置 CN200910226677.6 - 一种电动汽车的绝缘检测方法及装置，利用电阻分压法和循环检测法相结合检测整车绝缘电阻，整个检测装置包括模拟量采集部分，继电器阵列切换部分，在模拟量采集部分与继电器阵列切换部分之间设有检测开关，当开关闭合时开始绝缘检测；在继电器阵列切换部分的左边与继电器阵列相对应接有电气系统，继电器阵列切换部分的各个阵列设有切换开关；通过切换相应的切换开关，可以判断定位具体那一点存点漏电，通过相应的算法计算出此点的绝缘电阻。本发明的优点在于：采用电阻分压法和循环检测法相结合检测整车绝缘电阻，具有性能稳定、无交流信号注入系统、能定位绝缘故障点、使用寿命长等特点。 专利（申请）权的转移