专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
全承载式客车U型螺栓紧固专用工装 CN201510577915.3 2020-01-10 本发明提供一种全承载式客车U型螺栓紧固专用工装，包括：支撑底座；支撑架，固设于所述的支撑底座上；支撑块，固设于所述的支撑架上，所述的支撑块上沿竖直方向间隔设有多个销孔；控制杆，其上也设有销孔，通过调节销依次插入到控制杆上的销孔以及支撑块上的其中一个销孔中；连接块，其一端与控制杆连接，连接块的另一端与风炮连接。本发明所提供的专用工装能够实现与风炮的便捷连接，且能够实现轻松举升风炮，能够实现不同高度车型的U型螺栓紧固，满足根据实际生产节拍需求和使用环境特点，具有通用性强、易于维护的功能特性，作业效率高，改善了员工作业劳动强度，结构简单，维护成本低。 专利权的变更
一种查线方法及查线装置 CN201410621521.9 - 本发明公开了一种查线方法，包括以下步骤：发出预设指令；接收预设指令并基于该预设指令产生测试信号输出给被测线束；检测被测线束输出的检测信号并将其处理为一定格式的检测数据；基于预设值和检测数据判断被测线束是否连接正确，其中预设值与预设指令有关，本发明还提供了一种查线装置，包括：控制模块，用以存储预设指令和预设值，并发送预设指令；若干个检测模块，其分别与控制模块通信连接并接收控制模块发出的预设指令以对被测线束进行检测，控制模块接收检测模块发送的检测数据并基于预设值判断被测线束是否连接正确。本发明能够快速高效地定位被测线束的故障连线并输出检测结果，全过程实现自动化，提高了被测线束的检测效率和准确率。 专利（申请）权的转移
超级电容模组的电压均衡方法及系统 CN201410452265.5 - 本发明公开了一种超级电容模组的电压均衡方法及系统，方法包括：实时获取所有超级电容单体的电压；根据各超级电容单体的电压，确定最高电压的第一超级电容单体和最低电压的第二超级电容单体；判断两超级电容单体的电压差是否大于第一电压阈值；如果是则获取超级电容模组当前的充电电流或者放电电流；判断充电电流是否小于充电电流阈值或放电电流是否小于放电电流阈值；如果是则对两超级电容单体进行电压均衡处理，以使两者电压均衡处理后的电压之差的绝对值小于第二电压阈值。本发明有效缩小了超级电容模组内超级电容单体电压的差异，避免了超级电容单体在使用过程中出现意外，使模组长期工作在合理安全的电压范围内，延长了模组的寿命。 专利（申请）权的转移
混联式混合动力汽车的动力系统及其控制方法、控制系统 CN201410448378.8 - 本发明公开了一种混联式混合动力汽车的动力系统及其控制方法、控制系统，动力系统中，离合器的主动盘连接发动机的输出轴；双转子电机包括由内转子和外转子形成的内电机及由外转子和定子形成的外电机，内电机的输出轴连接离合器的主动盘，外电机的输出轴分别连接离合器的从动盘和混合动力汽车的驱动轴；电机控制器分别与内电机和外电机电连接；储能系统与电机控制器的直流端电连接。双转子电机的应用减少了动力系统的安装空间和重量，有利于车辆节能；应用动力系统的控制方法及系统，可使车辆运行更加平稳高效，离合器结合过程对离合器没有冲击，在加速过程中发动机转速一直保持在高效运行区间，系统整体效率高，符合混合动力汽车的设计意图。 专利（申请）权的转移
用于连接发动机和电机的装置及油电混合动力汽车 CN201410417519.X - 本发明涉及一种用于连接发动机和电机的装置和油电混合动力汽车。该装置包括摩擦件，其包括摩擦片和位于所述摩擦片的中部的连接孔，其中，电机轴穿设在所述连接孔中与所述摩擦件固定连接，至少部分所述摩擦片通过压紧件而被压紧在所述发动机的飞轮上，从而能够将来自电机或发动机的扭矩传送给发动机或电机。在发动机或电机产生过载时，摩擦件能够与发动机之间产生打滑，从而减少因过载而对发动机的曲轴或电机轴产生的破坏。 专利（申请）权的转移
ISG型混联式混合动力汽车的起动控制方法及系统 CN201410418001.8 - 本发明公开了一种ISG型混联式混合动力汽车的起动控制方法及系统，方法中的起动发电一体机起动控制方法为：启动起动发电一体机并使起动发电一体机的转矩在起动时间段的前段按大变化率线性上升，在起动时间段的后段按小变化率线性上升；发动机起动控制方法包括：从起动初始时刻起控制发动机的喷油器处于停止喷油状态，控制离合器处于结合状态，并开始记录发动机的起动时间；实时获取发动机的转速；判断发动机当前的转速是否大于或等于发动机怠速；如果是则判断发动机的起动时间是否小于或等于起动时间段对应的时间间隔；如果是则控制离合器断开；在延迟时间后判断发动机当前的转速是否大于或等于发动机起动转速；如果是则控制喷油器喷油。 专利（申请）权的转移
动力输出装置以及包括该装置的混联驱动系统 CN201410409093.3 - 本发明提出了一种动力输出装置，设置在发动机和传动轴之间，动力输出装置包括壳体以及并排设置在壳体内部的第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构与发动机相连，用于在发动机的驱动下实现发电功能，或者与发动机和第二驱动机构一起驱动传动轴；第二驱动机构与传动轴相连，用于单独驱动传动轴或者与发动机一起驱动传动轴或者与发动机和第一驱动机构一起驱动传动轴。根据本发明的动力输出装置，整体结构紧凑，缩短动力传递的轴向长度。本发明还涉及一种包括有该动力输出装置的混联驱动系统，本发明的混联驱动系统可实现动力源件在不同驱动模式之间切换，匹配出高效率的动力组合，提高燃油经济性。 专利（申请）权的转移
一种用于电动汽车侧仓的电池箱的固定锁紧装置 CN201410350056.X - 本发明涉及一种用于电动汽车侧仓的电池箱的固定锁紧装置，其包括：具有固定锁紧支架的底架组件；与所述底架组件相固定的电池箱；其中，所述底架组件的第一端的两侧设置有安装支架以及还设置有位于所述安装支架之间的至少三个底架固定支架；所述电池箱的第一端设置有与所述底架固定支架一一对应固定的箱体固定支架，以阻止所述电池箱在所述底架组件上进行左右和上下方向的晃动；所述安装支架与所述固定锁紧支架相固定，以阻止所述电池箱沿所述底架组件的第一端和第二端方向上进行晃动。该固定锁紧装置具有定位牢固、安装方便以及安全性高的优点。 专利（申请）权的转移
一种仪表唤醒控制装置 CN201410298560.X - 本发明公开了一种仪表唤醒控制装置，包括：电池管理系统，与仪表总线模块连接，用于向仪表总线模块发送电池信息，所述电池管理系统还与充电接口连接，以使得在充电状态下外接充电设备唤醒电池管理系统；仪表总线模块，与充电接口连接，以在充电状态下接收来自外接充电设备的第一控制信号，所述第一控制信号用于唤醒仪表总线模块；其中，所述仪表总线模块在充电状态下唤醒仪表，并将电池信息发送至仪表进行显示。本发明可以为插电式混合动力汽车提供充电模式下的仪表唤醒方式。在充电模式下，利用外接充电电源为整车提供辅助低压电源，将电池管理系统和仪表唤醒，使得在充电阶段仪表能够实时显示充电状态。 专利（申请）权的转移
一种超级电容车中超级电容储能系统结构的确定方法 CN201410257600.6 - 本发明公开了一种超级电容车中超级电容储能系统结构确定方法，该方法包括：系统电量参数确定步骤，根据超级电容单体的电量参数，计算若干预设结构的超级电容储能系统的电量参数；工况分析步骤，分别判断各个储能系统的电量参数是否满足不同预设行驶工况下的电量需求，并统计各个行驶工况下能够满足电量需求的储能系统；结构确定步骤，计算所统计数据中各个储能系统的出现次数，分别将出现次数与预设阈值进行比较，并根据比较结果确定所需要的超级电容储能系统的结构。本方法能够更为合理地配置超级电容储能系统的结构，有助于提高储能系统的利用效率，使得储能系统的使用时间更长，超级电容储能系统的成本更低、重量更轻。 专利（申请）权的转移