- 专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
- 转角信号校验方法、系统及车辆 CN202311562325.4 - 本发明公开了一种转角信号校验方法，包括：获取主路转角信号和副路转角信号；根据主路转角信号和副路转角信号，生成最大增量校验任务、绝对位置校验任务、误差校验任务、相互校验任务和/或卡滞校验任务；执行最大增量校验任务、绝对位置校验任务、误差校验任务、相互校验任务和/或卡滞校验任务，并获取校验结果集；根据校验结果集进行转角失效风险预警，得到预警信息。本发明还公开了一种转角信号校验系统及车辆。本发明提高了转角失效模式的识别可靠性，并且有效保证了转角失效风险预警的准确性。 实质审查
- 波峰高度测试装置和波峰高度的测试方法 CN202311497832.4 - 本发明公开了一种波峰高度测试装置，该波峰高度测试装置包括底板、金属块、金属条、发光二极管和电源，金属条和多个金属块嵌入底板，金属条和多个金属块的底面分别与底板的底面之间的高度不同，其中金属条和多个金属块的底面与空气接触，底板上与各金属块对应的位置设置有对应的高度标识，金属条与电源的一极相连，多个金属块分别与电源的另一极相连，其中每个金属块与电源之间设置有发光二极管。本发明还公开了一种波峰高度的测试方法。本发明的波峰高度测试装置和波峰高度的测试方法通过锡液与底板内的金属条和金属块的接触并用指示灯的方式测试波峰高度，实现了高度参数的数字化检测。 实质审查
- 一种汽车转向管柱的输入轴定心机构及轴径跳动测量装置 CN202311173196.X - 本发明提供了一种汽车转向管柱的输入轴定心机构及轴径跳动测量装置，包括铸铁平板和定位芯棒，定位芯棒上方通过钢球涨紧组件套接支撑输入轴，定位芯棒底部转动连接铸铁平板；钢球涨紧组件包括定位套、压紧锥套、钢球以及环形槽，定位套和压紧锥套均滑动套装于定位芯棒外侧，输入轴内侧壁开设有多个内花键齿槽，环形槽与内花键齿槽连通，定位套和压紧锥套沿定位芯棒轴向滑动驱使钢球沿输入轴径向运动，用以对内花键齿槽侧壁进行定位涨紧或放松。本发明设有定位芯棒、定位套、压紧锥套和多个钢球，钢球沿圆周均匀布置在环形槽内，定位套和压紧锥套向上移动，将钢球沿径向向外顶出对内花键齿槽侧壁定位涨紧，从而精确测得的输入轴上部轴径的跳动值。 实质审查
- 一种后轮主动转向系统总成 CN202310994034.6 - 本发明提供了一种后轮主动转向系统总成，包括壳体组件，还包括分别安装于壳体组件的驱动机构、控制机构、减速机构、传动机构、位移传感器系统和拉杆组件，驱动机构的输出端与减速机构的输入端连接，减速机构的输出端与传动机构连接，传动机构的输出端与拉杆组件连接，位移传感器系统用于检测传动机构的位移量。在原地或低速转向时，后轮与前轮转角方向相反，可减少转弯半径，增加汽车的转弯能力及操控的灵活性；在高速时，汽车变道或急转弯，后轮与前轮转角方向相同，可适度削弱转向过度的程度，增加汽车的平稳性，有利于汽车安全行驶。 实质审查
- 一种双导程变齿厚式EPS蜗轮蜗杆减速器调隙结构 CN202310905785.6 - 本发明提供了一种双导程变齿厚式EPS蜗轮蜗杆减速器调隙结构，包括壳体、蜗轮和蜗杆，蜗轮和蜗杆分别安装于所述壳体，所述蜗轮与所述蜗杆啮合，所述壳体安装有调整机构，所述调整机构与所述蜗杆连接，所述蜗杆的齿厚从左至右的变化趋势为逐渐变小或变大。采用双导程变齿厚设计，使蜗杆的齿厚沿螺旋线从蜗杆轴的一端向另一端均匀连续递减，在减速器蜗轮蜗杆初装完成后，通过调整机构左右调整蜗杆的轴向位置，即可逐渐增大或减小蜗轮蜗杆的啮合间隙，结构简单，装配精度高、提升安装效率，降低装配难度，减少生产成本。 实质审查
- 一种汽车转向器螺堵外围壳体压铆装置 CN202310906116.0 - 本发明公开了一种汽车转向器螺堵外围壳体压铆装置，包括机架，机架顶部安设有伺服压机，机架底部的工作台上固装有铆针座，铆针座顶部安装有铆针，工作台上方安设有定位机构，铆针座顶部穿过定位机构且与定位机构滑动连接，铆针位于螺堵外围壳体正下方，方向机背离螺堵一侧安设有压头，压头位于伺服压机正下方，压头与方向机表面的加强筋接触，压头位于方向机薄壁区处设有避空间隙。工作时，伺服压机的压铆头下行，与压头接触并对其施加压力，压力传递至方向机的加强筋上，使方向机和定位机构一同下移，铆针对螺堵外围壳体进行压铆变形，压头底部位于方向机薄壁区处设有避空间隙，有效地避开方向机壳体薄弱区域，避免方向机的薄壁区受力变形。 实质审查
- 一种带有新结构壳体的汽车电动转向管柱 CN202310881648.3 - 本发明提供了一种带有新结构壳体的汽车电动转向管柱，包括壳体组合和输入输出轴组合，输入输出轴组合贯穿壳体组合，壳体组合包括本体和第一轴承，本体的中部开有用于安装输入输出轴组合的第一安装孔，安装孔的内壁向内凸出形成一筋板，输入输出轴组合的外壁向外凸出形成一限位块，限位块与筋板之间形成用于安装第一轴承的第一容纳腔，第一轴承的外圈与本体连接，第一轴承的内圈与输入输出轴组合连接。通过限位块和筋板分别对第一轴承的两端进行限位，使第一轴承能够直接安装在本体和输入输出轴组合上，不需要借助隔板和O形圈，有效解决了因刚性不足而影响性能，结构简单，有效的保证了产品的稳定性。 实质审查
- 一种汽车EPS零组件压装装置及其装配方法 CN202310769817.4 - 本发明提供了一种汽车EPS零组件压装装置及其装配方法，包括壳体组合，包括工作台、驱动机构、控制机构和定位机构，所述壳体组合安装于所述工作台，所述工作台的后侧设置有安装架，所述驱动机构安装于所述安装架，所述驱动机构的输出端朝向所述壳体组合，所述定位机构安装于所述壳体组合，所述驱动机构与所述控制机构电连接，通过工作台对壳体组合进行固定，工作人员将弹垫和挡圈分别放入壳体组合内，启动后，驱动机构下压将弹垫和挡圈压入壳体组合的安装槽内，结构简单，提高了装配效率，简化了操作步骤，降低了工作人员的劳动强度，提升了产品的合格率，减少了安全隐患。 实质审查
- 一种上安装支架组件的U型板焊接定型夹持装置 CN202310706173.4 - 本发明公开了一种上安装支架组件的U型板焊接定型夹持装置，包括底座、内定型结构、外定型结构、扭转定型结构以及驱动机构，内定型结构位于U型板内部且与U型板内壁间隙配合，用于焊接时限制U型板向内收缩变形；外定型结构位于所述U型板上方且与U型板顶部接触，用于焊接时限制U型板向外张开变形；扭转定型结构包括对称设置于内定型结构两侧的腰形块，非工作状态下，腰形块位于内定型结构内，工作状态下，驱动机构带动腰形块移动至U型板侧壁的腰形槽中，用于焊接时限制U型板扭转变形；本发明设置内定型结构、外定型结构和扭转定型结构，多个方位对U型板进行定型，提高了U型板焊接后产品质量的一致性、稳定性，减少U型板校正、整形工序。 实质审查
- 一种新型齿轮齿条间隙调整机构及汽车转向器 CN202310626357.X - 本发明公开了一种新型齿轮齿条间隙调整机构，包括壳体和齿轮齿条组合，所述壳体开有齿条孔和齿轮孔，所述齿条轴安装于齿条孔，所述齿轮轴安装于所述齿轮孔，所述齿条轴伸入所述壳体与所述齿轮轴啮合，包括调节组件和偏心轴套，所述偏心轴套安装于所述齿条孔，所述齿轮轴贯穿所述偏心轴套，所述壳体开有调节孔，所述调节组件贯穿所述调节孔抵顶于所述偏心轴套。通过调节组件推动偏心轴套，使齿条轴在偏心轴套的带动下改变齿条轴的位置，从而调整齿条轴和齿轮轴之间的间隙。 实质审查