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一种缓冲架及转向管柱 CN202210973213.7 - 本发明公开了一种缓冲架及转向管柱，包括保持板和至少三个支架，所述支架的第一端与所述保持板连接，所述支架的第二端安装于转向管柱的连接盖，所述保持板开有用于通过下套筒的通槽。本发明结构简单，安装方便，通过采用缓冲架在汽车发生碰撞时，进一步的保证了转向管柱溃缩时所需要的保持力，避免对驾驶员造成伤害。 实质审查
一种汽车EPS关键零部件蜗杆跨棒距测量方法 CN202210972797.6 - 本发明公开了一种汽车EPS关键零部件蜗杆跨棒距测量方法，包括支架，所述支架内侧设有上顶尖和下顶尖，所述上顶尖与所述下顶尖之间设有蜗杆，所述上顶尖底部设有定位凸爪，所述下顶尖顶部设有定位连接柱，所述蜗杆卡接设置于所述定位凸爪内侧且设置于所述定位连接柱顶部，所述蜗杆表面均匀设有齿槽，所述蜗杆一侧设有测量台，所述测量台表面设有千分表。本发明通过千分表的数值得到所需测量值，由于测量力是由测量杆上的压簧产生的，因此测量力是恒定的；由于上顶尖的重量是恒定的，所以蜗杆的夹紧力是恒定的，上顶尖内部的活动杆旋转时与蜗杆顶尖孔之间的摩擦力是不变的，因此测量人员的改变产生的测量误差小且可控。 实质审查
一种带有溃缩结构的可调转向管柱 CN202210931030.9 - 本发明公开了一种带有溃缩结构的可调转向管柱，包括上套筒组合、下套筒组合、安装于下套筒组合两侧的安装板和调节手柄，还包括溃缩条和调节螺栓，溃缩条安装于套筒组合，调节螺栓的第一端与调节手柄连接，调节螺栓的第二端贯穿安装板，溃缩条上开有若干限位孔，调节螺栓上安装有限位件和弹性件，弹性件的第一端与调节螺栓连接，弹性件的第二端与限位件连接；当调节手柄锁紧时，带动调节螺栓转动，调节螺栓内安装的限位件转动到溃缩条的上方，总有一处的限位件在弹性件的作用下，进入溃缩条的限位孔内，限制溃缩条移动。当调节手柄松开时，调节螺栓转动，限位件退出溃缩条的限位孔，安装在上套筒组合上的方向盘即可沿转向管柱轴线进行前后调节。 实质审查
一种带有锁止结构的汽车转向管柱 CN202210876370.6 - 本发明公开了一种带有锁止结构的汽车转向管柱，包括上套筒组合、下套筒组合和调节手柄，还包括连接组件和分别设置在下套筒组合两侧的调节板；至少一调节板的外侧安装有锁止弹片，调节手柄设置于锁止弹片背向调节板的一侧；连接组件贯穿调节手柄、锁止弹片、调节板和下套筒组合；调节板开有连接槽，连接组件贯穿连接槽，连接槽的一侧或相对的两侧开有卡孔，锁止弹片朝向调节板的一侧设置有凸台；当调节手柄旋转锁紧时，连接组件带动两调节板分别向内挤压下套筒组合，凸台落入卡孔内。阻止转向管柱上的上套筒组合连同安装在其上的方向盘径向松动，从而加大转向管柱的径向保持力，防止方向盘松动。 实质审查
一种汽车EPS控制器与转向管柱本体一体化结构 CN202210874934.2 - 本发明公开了一种汽车EPS控制器与转向管柱本体一体化结构，包括转向管柱本体，所述转向管柱本体下壳体的一侧设有电机，所述转向管柱本体下壳体内壁一侧固定连通有轴承固定槽，所述下壳体的内壁中间开设有电路板安装槽，所述电路板安装槽的内部固定安装有EPS控制器电路板组合，所述传感器线束的一端焊接于EPS控制器电路板组合的表面，本发明的一种汽车EPS控制器与转向管柱本体一体化结构，与现有汽车EPS转向管柱控制器与转向管柱本体为分体结构相比较，一体化结构，节省了控制器壳体、控制器盖板、控制器安装支架、螺栓、电机与控制器联接线束组合等零部件。其体积小，占用空间小，便于EPS转向管柱布置，同时，降低了EPS转向管柱的成本。 实质审查
一种输入输出轴组合及其装配方法 CN202011247976.0 - 一种输入输出轴组合及其装配方法，涉及汽车电动转向装置技术领域，其包括输入轴、输出轴、滑动的轴承和扭力杆，输入轴的上端一体成型有花键轴，花键轴的上端开设有用于供扭力杆插入的盲孔，输出轴沿轴向开设有用于供扭力杆穿入的通孔，花键轴的上部环形设置有台阶，输出轴的下端设有与台阶相配合的台阶面，扭力杆上端的周面上设有上外花键、下端的周面上设有下外花键，通孔内壁上设有一段用于压装卡入上外花键且内径小于通孔内径的上定位孔，盲孔的内壁上设有一段用于压装卡入下外花键且内径小于盲孔内径的下定位孔，滑动轴承的外壁面与通孔内壁面采用过盈配合连接并与所述花键轴间隙配合。本发明可减少零部件的数量，降低成本，并且装配方便。   实质审查
一种汽车电动助力转向管柱 CN202011226739.6 - 一种汽车电动助力转向管柱，涉及汽车转向系统技术领域。包括下套筒、上套筒、塑料固定块、上安装支架、保险块、钢带、锁紧螺母、推力轴承、手柄、紧固件、手柄螺栓、带有弧形通孔的左支架板和右支架板，转向管柱还包括滑动凸轮、固定凸轮、齿垫、波形弹簧、带齿凸轮，齿垫设有弧形通孔，滑动凸轮、固定凸轮、带齿凸轮均设有圆形通孔，带齿凸轮的一面设有与齿垫相啮合的齿和两个凸起部；手柄螺栓从从右往左依次穿过带齿凸轮、波形弹簧、齿垫、右支架板、紧固件、左支架板、固定凸轮、滑动凸轮、推力轴承，最后用锁紧螺母拧紧在手柄螺栓上。汽车电动助力转向管柱在波形弹簧的作用下齿垫和带齿凸轮产生相互作用力，增加方向盘的垂向保持力。   实质审查
一种汽车用电子水泵控制器装置 CN202011228257.4 - 一种汽车用电子水泵控制器装置，涉及汽车水泵控制技术领域。其电子水泵由电磁离合水泵与电动水泵并联组成，当发出高功率工况启动信号时，电磁离合水泵工作，当发出低功率工况启动信号时，控制器装置驱动电动水泵工作，电磁离合水泵停止运行，控制器装置包括控制器上盖、控制器电路板、壳体、信号插座、电源输入端口、电机三相出线端口，壳体内底部设有散热凸台，控制器电路板放置在壳体中，壳体内部两端装设有接线座。本发明通过接收到的整车信号来控制电子水泵，可在熄火后继续工作，不受当时发动机转速的影响，能根据发动机的实际冷却需要灵活工作。选择电磁离合水泵与电动水泵并联工作，减低发动机的功耗，优化冷却效果。   实质审查
一种单电阻采样方法 CN202011167869.7 - 一种单电阻采样方法，涉及电机控制技术领域；由移相和采样触发点算法以及三相电流重构算法组成，单电阻采样方法的具体步骤是：S1首先将三相PWM信号进行移相处理；S2再根据移相过程中通过采样触发点算法计算出电流信号的采样时间区域；S3再根据S2中计算出的采样时间区域触发ADC模块将电流测量信号进行模拟数字转换；S4最后根据转换后的采集的电流通过三相电流重构算法重构出三相电流。在不违背移相原则的情况下，通过移相来实现单电阻三相电流采样,有效地解决了高调制系数时的移相问题；具有100%的母线电压利用率，且调制系数可达到1.0，且最小采样时间Ts不超过PWM周期的6.7%的优点。   实质审查
一种EPS控制器中电机角度零位检测及零位标定方法 CN202011169517.5 - 一种EPS控制器中电机角度零位检测及零位标定方法，其控制器与电机安装在同一壳体内，在电机角度信号通过的电机轴上安装一颗圆形磁铁，控制器上的磁感应芯片的中心与圆形磁铁中心对齐。表面式永磁同步电机通过检测设备被伺服电机拖动旋转；用检测设备的探针测试其转动时的反电动势；将检测设备的探针扎到芯片的引脚测试点上提供信号；电机角度零位标定；给磁感应芯片断电，延时后再上电；测试标定结果：连续采集感应芯片的角度值，并对其进行存储和判断。本发明简化了电机的生产工艺，电机在出厂时电机零位不需要精确定位；可以在EPS控制器的零位检测设备中完成零位标定及零位检测，便于大规模生产应用。   实质审查