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一种便携式轨道小车及其上下道方法 CN202010363893.1 2024-06-11 本发明公开了一种便携式轨道小车及其上下道方法，便携式轨道小车包括：车架；设置于车架之上，用于为行车过程提供安全防护，并为控制箱及操作台提供安装支撑的围栏；设置于车架之上，用于行车驾驶操作乘坐的前排座椅；设置于车架之上，用于载人、载物及应用空间扩展的后排座椅；以及设置于车架底部的驱动轮对和从动轮对，所述驱动轮对为轨道小车提供驱动力，实现整车前进、后退、制动、驻车功能；从动轮对为走行提供支撑，并实现里程测量功能。本发明能解决现有轻型轨道小车轨道车上下道难，花费时间长，劳动强度大，以及应用范围有限的技术问题。 专利权的授权
一种轨道工程列车重联系统及其应用 CN202010258917.7 - 本发明公开了一种轨道工程列车重联系统及其应用，系统包括列车重联网络，重联网络包括：设置于第一车辆的第一三层交换设备，及与第一三层交换设备相连的第一走行显示器、第一作业显示器；设置于第二车辆的第一数据交换设备，及与第一数据交换设备相连的第二作业显示器；第一数据交换设备连接于第一三层交换设备与第二三层交换设备之间；设置于第三车辆的第二三层交换设备，及与第二三层交换设备相连的第二走行显示器、第三作业显示器；第一与第二三层交换设备之间采用ETB网络通信，第一数据交换设备与第一、第二三层交换设备之间采用ECN网络通信。本发明能解决现有列车重联系统无法实现列车内部组成网络重联及关键功能硬件连锁的技术问题。   实质审查
轨道工程列车重联系统及其应用 CN202010259150.X - 本发明公开了一种轨道工程列车重联系统及其应用，系统包括列车重联网络，列车重联网络包括：设置于第一车辆的第一三层交换设备，及与第一三层交换设备相连的第一走行显示器、第一作业显示器；设置于第二车辆的第一数据交换设备；第一数据交换设备连接于第一三层交换设备与第二三层交换设备之间；设置于第三车辆的第二三层交换设备，及与第二三层交换设备相连的第二走行显示器、第二作业显示器；第一三层交换设备与第二三层交换设备之间采用ETB网络通信，第一数据交换设备与第一三层交换设备、第二三层交换设备之间采用ECN网络通信。本发明能解决现有列车重联系统无法实现列车内部组成网络重联及关键功能硬件连锁的技术问题。   实质审查
一种低温下的钢轨焊接作业方法 CN202010259470.5 2021-06-08 本发明公开了一种低温下的钢轨焊接作业方法，包括以下步骤：S10）检查线路焊轨地段两侧设定范围内的扣压力，并复紧扣压力；S20）调查线路上既有钢轨焊头、伤损钢轨及线上焊轨锯口的位置并做好标记；S30）安装回流线，在伤损钢轨中部的位置进行切割，释放无缝线路的温度应力；S40）切割线路上的伤损钢轨，并置入新钢轨；S50）抬运线上帐篷至焊轨作业点，并固定、密封并保温；S60）通过铝热焊接将新钢轨焊接入线路。本发明能解决现有焊接作业方法在进行低温焊接时，由于冷却速度较快，焊接接头容易产生低温脆性断裂，导致焊接接头质量不合格的技术问题。 专利权的授权
一种铁路扣件拆卸装置及方法 CN202010115643.6 - 本发明公开了一种铁路扣件拆卸装置及方法，安装框架的底部安装于动力轮轴上，浮动支架设置于安装框架内部。安装框架上设置有垂向导柱，浮动支架可活动地安装于垂向导柱上。垂向移动机构一端安装于安装框架上，另一端安装于浮动支架上，能带动浮动支架在垂向导柱上运动。浮动支架上平行设置有两根以上的纵向导柱，在纵向导柱之间可活动地连接有两根以上的横向导柱。纵向移动机构一端安装于浮动支架上，另一端安装于横向导柱上。扣件拆卸装置可活动地安装于横向导柱上，横向移动机构一端安装于横向导柱上，另一端安装于扣件拆卸装置上。本发明能够解决现有铁路扣件拆卸装置劳动力需求大、调度协调复杂、作业现场人员多，以及安全风险大的技术问题。 实质审查
一种轨道工程车辆传动方法 CN202010115645.5 - 本发明公开了一种轨道工程车辆传动方法，在动力车上布置整车动力电源系统和高速走行系统，在作业车上布置低速走行系统；在作业车上单独布置，或在动力车及作业车上布置作业系统；B)整车动力电源系统为作业系统提供电源，并可选择地为高速走行系统或低速走行系统提供电源；C)通过高速走行系统实现高速走行，高速走行系统采用电传动牵引，以实现高速走行及低控制精度；D)通过低速走行系统实现低速走行，低速走行系统采用全电传动牵引，并通过减速机构减速，以实现低恒速走行及高控制精度。本发明能够解决双动力源轨道作业车辆在高速走行和低速走行模式下动力传动的技术问题，以满足不同工况下对走行速度和控制精度的要求。   专利申请的驳回
一种轨道工程车辆传动系统 CN202010115943.4 2024-05-28 本发明公开了一种轨道工程车辆传动系统，包括：布置于动力车上的整车动力电源系统和高速走行系统，布置于作业车上的低速走行系统，及部分或全部布置于作业车上的作业系统。整车动力电源系统为作业系统提供电源，并可选择地为高速走行系统或低速走行系统提供电源。高速走行系统采用电传动牵引，以实现轨道工程车辆0～80km/h的走行速度，及小于0.5km/h的速度控制精度。低速走行系统采用全电传动牵引，并通过减速机构减速，以实现轨道工程车辆0.3km～2km/h的走行速度，及小于0.02km/h的速度控制精度。本发明能够解决双动力源轨道作业车辆在高速走行和低速走行模式下动力传动的技术问题，以满足不同工况下对走行速度和控制精度的要求。 专利权的授权
一种地铁钢轨打磨车 CN202010065271.0 - 本发明公开了一种地铁钢轨打磨车，包括：车体，以及通过提升机构挂载于车体下部的钢轨打磨小车，钢轨打磨小车包括两个相互铰接的打磨小车。钢轨打磨小车还包括弹性牵引杆和刚性牵引杆，其中一个打磨小车通过弹性牵引杆与车体相连，另一个打磨小车通过刚性牵引杆与车体相连。通过弹性牵引杆和刚性牵引杆实现钢轨打磨小车的牵引。本发明能够解决现有地铁钢轨打磨车应用场合有限、运行稳定性差，以及打磨质量和效果不佳的技术问题。 实质审查
一种扣件拆卸装置 CN202010063395.5 - 本发明公开了一种扣件拆卸装置，用于对轨枕螺栓上的螺母进行拆卸，装置包括：套筒、浮动连接部、转接套筒及柔性套。套筒、浮动连接部及转接套筒依次沿轴向连接并形成一个拆卸主体，柔性套套设于该拆卸主体的外部。套筒的一端用于固定螺母，另一端与浮动连接部连接。转接套筒的一端与浮动连接部连接，另一端用于与扳手固定连接。转动扳手，依次通过转接套筒、浮动连接部及套筒传递扭力，并将螺母从轨枕螺栓上拆离。本发明能够解决现有扣件拆卸装置采用固定式头部套筒结构的内燃扳手，与轨枕螺栓偏离时不能自动调节摆正，需要摆动内燃扳手，导致使用内燃扳手拆卸扣件时只能一次使用一个套筒，从而影响作业效率的技术问题。 实质审查
一种钢轨打磨车 CN202010065220.8 - 本发明公开了一种钢轨打磨车，仅包括单节车辆，车辆的上部设置有受电弓，车辆的底部设置有打磨小车。钢轨打磨车采用接触网作为唯一整车走行及打磨作业动力来源。钢轨打磨车直接通过受电弓从接触网取电，再经过整流逆变后分别为钢轨打磨车的走行动力系统、打磨作业系统及辅助系统供电。本发明能够解决现有钢轨打磨车无法实现地铁接触网全线路零排放作业，无法满足钢轨打磨车灵活编组作业需求，应用场合有限、打磨角度受限，以及打磨质量和效果不佳的技术问题。 实质审查