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一种轴箱减振磨耗板及其安装结构 CN201910849059.0 2024-05-07 本发明公开了一种轴箱减振磨耗板及其安装结构，包括：成对地设置于轮轴沿车辆走行前后方向的磨耗板，以及用于将磨耗板固定于轴箱上的定位部。磨耗板进一步包括用于安装和定位的增强层，以及形成于增强层之上且面积相对于增强层较小，作为工作磨耗层的耐磨层。增强层的四周突出于耐磨层的部分形成凸边，增强层与耐磨层均采用高分子复合材料结构。磨耗板能传递车辆轮对和车辆之间的牵引力，制动力，同时通过和构架上的相应部件摩擦吸能有效降低车辆的轴箱悬挂的振动，增加车辆的稳定性和安全性。本发明能解决现有磨耗板与摩擦块配合工作不稳定，摩擦系数无法改变，安装定位不可靠，导致车辆运行的平稳性、安全性和舒适性不能得到保证的技术问题。 专利权的授权
一种试验驱动车 CN201910663078.4 - 本发明公开了一种试验驱动车，作为轨道牵引车牵引被试车辆运行并完成碰撞试验，试验驱动车上设置有第一车载网络控制系统、车载无线重联单元及信标读取装置。在试验过程中，第一车载网络控制系统通过信标读取装置识别设置于轨枕上的地面信标，以此来确定试验驱动车的当前位置，并通过车载无线重联单元发送信号至地面控制台。试验驱动车接收由地面控制台发送的牵引、制动或解钩操作指令，通过地面控制台的远程控制进行碰撞试验。本发明能够解决现有线路碰撞试验方式必须在试验车辆上完成动态脱钩等一系列轨道列车碰撞试验的控制过程，无法实现实验过程远程控制，试验安全性和稳定性差的技术问题。 实质审查
一种轨枕螺栓检测装置 CN201910662151.6 2021-03-02 本发明公开了一种轨枕螺栓检测装置，包括：触发采集模块，获取轨枕螺栓图像的待采集位置；图像采集模块，根据待采集位置获取轨枕螺栓的平面图像数据；图像处理模块，从轨枕螺栓的平面图像数据中获取形状描述，根据形状描述识别出螺栓区域，对螺栓区域进行圆拟合，提取圆心坐标；数据处理模块，根据圆心坐标计算轨枕螺栓的中心偏移量及下一帧轨枕螺栓图像的待采集位置。本发明能够解决现有轨枕螺栓检测装置不仅结构复杂、成本较高、标定过程繁琐，而且由于相机与激光存在较大角度，高度超过螺栓的背景物体极易遮挡激光线，因而无法采集到螺栓剖面，进而导致产生漏检，同时采用线扫描图像采集方式对前进方向的定位存在一定里程累积误差的技术问题。   专利权的授权
一种轨枕螺栓检测方法 CN201910662142.7 2021-07-02 本发明公开了一种轨枕螺栓检测方法，包括以下步骤：A)获取轨枕螺栓图像的待采集位置；B)根据待采集位置获取轨枕螺栓的平面图像数据；C)从轨枕螺栓的平面图像数据中获取形状描述，并根据形状描述识别出螺栓区域；D)计算识别为螺栓区域的轨枕螺栓中心偏移量，并得到下一帧轨枕螺栓图像的待采集位置；E)输出轨枕螺栓中心偏移量并更新待采集位置。本发明能够解决现有轨枕螺栓检测方法基于的检测装置不仅结构复杂、成本较高、标定过程繁琐，而且由于相机与激光存在较大角度，高度超过螺栓的背景物体极易遮挡激光线，因而无法采集到螺栓剖面，进而导致产生漏检，同时采用线扫描图像采集方式对前进方向的定位存在一定里程累积误差的技术问题。 专利权的授权
一种钢轨探伤信号发生及处理方法 CN201910662141.2 2022-03-15 本发明公开了一种钢轨探伤信号发生及处理方法，包括以下步骤：通过上位机参数设置模块设置每个通道的高压激励信号的脉冲起始时刻、发射周期及延迟时间，并将其下载至实时控制器；S20）实时控制器通过总线控制发射脉冲时序控制模块产生相应的控制脉冲；S30）发射脉冲时序控制模块通过输出控制脉冲控制超声激励产生模块输出高压激励信号的脉冲个数及周期；S40）超声激励产生模块输出高压激励信号作用于超声晶片并产生超声信号，该超声信号入射至钢轨。本发明能够解决现有钢轨探伤信号发生及处理方法可能由于噪声导致误判，伤损检测精度和效率不高的技术问题。 专利权的授权
一种钢轨探伤信号发生及处理装置 CN201910663082.0 2022-05-06 本发明公开了一种钢轨探伤信号发生及处理装置，包括：上位机参数设置模块、实时控制器、发射脉冲时序控制模块及超声激励产生模块。通过上位机参数设置模块设置每个通道的高压激励信号的脉冲起始时刻、发射周期及延迟时间，并将其下载至实时控制器。实时控制器通过总线控制发射脉冲时序控制模块产生相应的控制脉冲，该控制脉冲控制超声激励产生模块输出高压激励信号的脉冲个数及周期，该高压激励信号作用于超声晶片并产生超声信号，该超声信号入射至钢轨。本发明能够解决现有钢轨探伤信号发生及处理装置可能由于噪声导致误判，伤损检测精度和效率不高的技术问题。 专利权的授权
一种钢轨伤损分类装置 CN201910549783.1 - 本发明公开了一种钢轨伤损分类装置，包括：伤损图库建立模块、特征提取模块、伤损分类模块及分类结果显示模块。伤损图库建立模块基于标定的伤损图像数据创建伤损图库。特征提取模块提取伤损图库中伤损图像的特征值并组成特征向量。伤损分类模块对每类伤损图像的特征向量进行训练，得到伤损图像的最优分类函数，并将未经训练的伤损图像的特征向量输入最优分类函数进行测试。分类结果显示模块对伤损图像的分类测试结果进行可视化输出。本发明能够解决现有伤损判别方法在面对复杂的环境，无法囊括所有伤损的判别规则，从而导致部分伤损无法识别和误报率高，以及响应时间长、效率低的技术问题。 专利申请的驳回
一种钢轨伤损分类方法 CN201910550796.0 - 本发明公开了一种钢轨伤损分类方法，包括以下步骤：基于标定的伤损图像数据创建伤损图库；提取伤损图库中伤损图像的特征值并组成特征向量；将伤损图像的特征向量归一化至[0,1]区间；将经过归一化处理后的伤损图像的特征向量进行PCA降维处理，降维处理后的特征向量作为训练样本集输入分类器中进行训练，得到伤损图像的最优分类函数，然后将测试样本集输入最优分类函数进行测试，检验最优分类函数的分类准确率；对测试样本集的分类结果进行可视化输出。本发明能够解决现有伤损判别方法在面对复杂的环境，无法囊括所有伤损的判别规则，从而导致部分伤损无法识别和误报率高，以及响应时间长、效率低的技术问题。 专利申请的驳回
一种转向架牵引装置及其应用 CN201910543112.4 - 本发明公开了一种转向架牵引装置及其应用，牵引装置安装在转向架上，包括：中心销、中心销座、中心销套座、第一及第二牵引拉杆组成。中心销的上端通过过盈配合压装于中心销座的安装孔中，中心销座的上部与车体连接，中心销套座套设于中心销的下端。第一及第二牵引拉杆组成的一端连接至中心销套座的侧部，第一及第二牵引拉杆组成的另一端连接至转向架构架的横梁上。中心销套座通过第一及第二牵引拉杆组成与转向架构架连接，第一及第二牵引拉杆组成用于稳定传递牵引力和制动力。本发明能够解决现有转向架牵引装置无法适应电传动地铁轨道工程车辆使用环境，以及结构复杂，无法满足车辆速度和最小曲线半径要求的技术问题。 实质审查
一种多平台作业装置 CN201910395215.0 2020-12-04 本发明公开了一种多平台作业装置，包括：主平台、左平台、右平台、主升降机构、左升降机构、左平移机构、右升降机构、右平移机构、控制系统及液压执行系统。控制系统包括：主控制装置；与主控制装置相连的主平台控制装置，主平台控制装置能通过主控制装置对主平台的升降进行控制；与主控制装置相连的左平台控制装置，左平台控制装置能通过主控制装置对主平台和左平台的升降，以及左平台的伸缩进行控制；与主控制装置相连的右平台控制装置，右平台控制装置能通过主控制装置对主平台和右平台的升降，以及右平台的伸缩进行控制。本发明能够解决现有多平台作业装置自动化、智能化程度低，以及作业稳定性、可靠性、安全性无法保证的技术问题。 专利权的授权