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一种控制臂成型方法及控制臂 CN202110177255.5 2022-02-18 一种控制臂成型方法，先采用带状热塑性连续纤维增强复合材料制作成型V型封闭骨架，再将V型封闭骨架置于注塑模具中，采用热塑性纤维增强复合材料高压注塑填充至V型封闭骨架内并一体注塑成型形成所述控制臂，随即对注塑成型后的控制臂整体加热使得V型封闭骨架与所述热塑性纤维增强复合材料融合。采用连续纤维增强复合材料作为主要承载骨架，短纤维增强工程塑料注塑起连接补强作用，工艺成型周期短，容易实现全自动化生产且机械强度和轻量化程度均非常高。 专利权的授权
一种异形环状增强件的成型方法 CN202110177244.7 2022-02-22 一种异形环状增强件的成型方法，先设置一个包括支撑件和压制件的工装，其中压制件可朝支撑件方向靠近或远离移动，然后将带状材料沿支撑件缠绕，压制件朝支撑件方向运动挤压缠绕后的带状材料，此时，带状材料的形状即为待成型的增强件的形状。本发明将带状材料在支撑件上缠绕后再利用压制件压制，使增强件最终定位成型，可以使用于任何异形的环状增强件的制作，能够确保增强件材料的连续性，且有利于实现规模化生产。 专利权的授权
基于连续纤维与普通纤维的轻量化部件制作方法及制品 CN202110176566.X 2022-04-22 基于连续纤维与普通纤维的轻量化部件制作方法及制品，以热塑性高分子材料为基体材料，先利用含有连续纤维增强热塑性复合材料通过绕制方法制作出连续纤维热塑性高分子材料外围层，再将连续纤维热塑性高分子材料外围层放入成型模具中，并让连续纤维热塑性高分子材料外围层紧贴在成型模具的内壁，形成中部空腔，通过往中部空腔中填充含有普通纤维的热塑性高分子材料，并让普通纤维的热塑性高分子材料与热塑性高分子材料外围层复合在一起，形成轻量化部件。本发明通过将连续纤维与普通纤维与热塑性高分子材料分别形成轻量化部件的外围和内体不同部分，再将两部分复合制得轻量化部件，不仅轻量化效果显著，而且可以大幅提升轻量化部件的综合性能。 专利权的授权
一种轻量化复合材料推力杆制作方法 CN202110176555.1 2022-05-27 一种轻量化复合材料推力杆制作方法，先设置一个包括中心体和压块的工装，再将带状的连续纤维增强热塑性复合材料沿中心体外周缠绕多圈后，用压块压制出一个在周向上封闭的连续式异形外周层增强件，然后在外周层增强件内部以注塑方式填充长纤维增强热塑性复合材料或短纤维增强热塑性复合材料，最后将橡胶金属球铰压装入两端处，形成完整的推力杆。此方法形成的推力杆性能优越，强度更高，能够承受更大的拉伸强度而不容易被撕裂，同时外周层增强件边缘处设置有U形包边结构，保证两种不同材料的熔接强度，推力杆的整体疲劳性能也更加优越。 专利权的授权
基于高分子复合材料制作汽车悬架推力杆的方法及装置 CN202011625900.7 - 基于高分子复合材料制作汽车悬架推力杆的方法及推力杆，利用高分子复合材料，通过高分子材料与金属结构件结合一体成型制作汽车悬架推力杆；其中，汽车悬架推力杆两根推力主杆为高分子复合材料一体成型，并由楼梯状多个筋条将两根推力主杆连接在一起，同时在两根推力主杆的橡胶球铰安装处采用金属套作为嵌件与推力主杆复合在一起，再在金属套内孔压入橡胶球铰，形成带有金属套的推力主杆与楼梯状多个筋条一起构成的轻量化楼梯形汽车悬架推力杆。本发明通过高分子材料与金属结构件结合，一体成型制作汽车悬架推力杆，既可以有效降低推力杆的重量，实现推力杆的轻量化，同时还可以通过调整高分子材料推力杆的结构和材料，改变推力杆的各方面的性能。   实质审查
三元乙丙橡胶材料及其制备方法和应用 CN202010645955.8 - 本发明公开了一种三元乙丙橡胶材料及其制备方法和应用，该三元乙丙橡胶材料包括以下原料组分：15～100份高ENB含量/高充油量型三元乙丙橡胶、50～120份常规生胶、40～120份补强剂、1～5份硫化剂、0～4份硫化促进剂、3～12份活性剂、0～4份防老剂、1～2份硬脂酸、0～10份石蜡油、0～5份多功能橡胶助剂。本发明三元乙丙橡胶材料具有硬度高、粘结强度高、附胶率高、可注射成型等优点，可广泛应用于耐高温橡胶‑金属减振件的领域，有着很高的使用价值和应用前景。本发明制备方法具有工艺简单、操作方便、原料易得、成型效率高等优点，可实现大规模制备，适合于工业化生产，有利于三元乙丙橡胶材料的推广应用。   专利申请的驳回
一种电动汽车动力总成悬置用衬套及悬置系统 CN202010630960.1 2021-01-29 本发明公开了一种电动汽车动力总成悬置用衬套，包括芯轴、外套管、以及连接于芯轴和外套管之间的橡胶主簧，所述橡胶主簧包括多个围绕芯轴外轮廓间隔布置的主体部，所述主体部的至少一侧设有延伸部，所述延伸部的端面与所述主体部的端面形成阶梯结构。本发明进一步公开了一种包含上述衬套的电动汽车动力总成悬置系统。本发明具有结构简单、紧凑，易于加工制造，具有较低的高频动刚度且可避免高频噪声风险等优点。   专利权的授权
一种新能源汽车电池箱 CN202010517976.1 - 本发明公开了一种新能源汽车电池箱，包括箱体、纤维增强复合材料箱盖、以及设于箱体和箱盖之间的密封件，所述箱体包括底板组件、电器安装侧板及保温隔热侧板组件，所述底板组件包括自下而上依次设置的耐火底板、纤维增强复合材料外蒙皮、泡沫夹心层、纤维增强复合材料内蒙皮、以及液冷板，所述保温隔热侧板组件包括自外而内依次设置的纤维增强复合材料外蒙皮、嵌装有电热丝的泡沫夹心层、纤维增强复合材料内蒙皮、以及导热层。本发明具有较好的强度、刚度及耐烧蚀能力，质量轻，自身隔热保温性能好。   专利申请的驳回
一种组合式悬挂装置 CN202010002814.4 - 本发明公开了一种组合式悬挂装置，包括金属板簧、设于金属板簧下方的至少一片复合材料板簧、刚性支座、以及设于刚性支座上的弹性承载块，所述刚性支座设于所述金属板簧的中部，空车时所述弹性承载块与车架之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与车架抵接；或所述刚性支座设于车架上，空车时所述弹性承载块与金属板簧之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与金属板簧中部抵接。本发明结构简单、可靠，兼顾轻量化和承载能力，空车时具备较高的舒适性，重车时具备良好的承载能力。 实质审查
一种电机悬置及其悬置结构 CN201911242347.6 - 本发明公开了一种电机悬置及其悬置结构，包括芯套、由弹性材料成形的上垫块和下垫块，上垫块和下垫块均设置有用于组对连接的中心孔，芯套设置在中心孔内，下垫块包括一体成形的下垫块第一结构体和下垫块第二结构体，下垫块第一结构体设置于下垫块第二结构体和上垫块之间，下垫块第一结构体的外径小于下垫块第二结构体及上垫块的外径，下垫块第一结构体上周向设置有一衬套。本发明通过在下垫块结构中增加了一个衬套，增加了下垫块的轴向的强度。并且衬套的布置使弹性体受力均匀，避免了原结构因应力集中产生损坏的情况，大大增加产品的使用寿命。上垫块和下垫块可以选择硬度较低的弹性材料，降低产品刚度，保证了产品的隔振效果和操作平顺性。 实质审查