专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
一种驾驶室与车架之间的连接轴承 CN201910728835.1 - 本发明公开了一种驾驶室与车架之间的连接轴承，包括骨架、设于骨架内周的耐磨套、设于骨架外周的减振套、以及设于耐磨套内周的内套，所述耐磨套的硬度大于所述减振套的硬度，所述骨架、耐磨套及减振套连接成整体，所述内套与所述耐磨套之间可相对转动。本发明具有结构简单、能够实现驾驶室翻转、有利于隔离车架振动等优点。   专利申请的驳回
一种具有复合突块芯轴的弹性球铰 CN201811318923.6 - 一种具有复合突块芯轴的弹性球铰，包括芯轴和弹性体，弹性体为橡胶材料或聚氨酯材料，弹性体包裹在芯轴的外表上；所述芯轴为两部分组合构成的复合芯轴，其中，芯轴的中心部分为基础芯轴，在基础芯轴的中间部分凸起的部分为芯轴突块，芯轴突块与基础芯轴分别为两个不同的部分，且芯轴突块紧套包裹在基础芯轴中间部位的外表上，紧固配合连接为一体，组合形成复合芯轴。这种由复合突块芯轴制作的弹性球铰，不仅能保持原来突块型芯轴的球铰特性，而且由于芯轴突块部分与基础芯轴为两部分组合结构，能有效调整和改变芯轴特性，使得球铰在系统中能缓冲高频冲击，起到柔性连接作用；同时也能降低球铰的重量，实现球铰轻量化，能大幅降低芯轴制作成本。 专利申请的驳回
一种弹性球铰用突块型复合芯轴 CN201811318922.1 - 一种弹性球铰用突块型复合芯轴，为突块型芯轴，整个芯轴为杆状结构，在芯轴中间部位设有调整突块；将芯轴分作两部分，一部分为芯轴受力杆部分的基础芯轴，另一部分为调整球铰刚度性能的芯轴突块，且芯轴突块包裹在基础芯轴中间部位的外表面上，形成芯轴的调整突块；芯轴是由芯轴突块与基础芯轴两部分组合起来形成的突块型复合芯轴。这种由两部分组合制作出的弹性球铰突块型复合芯轴，不仅能实现原来突块型芯轴的特性，而且由于芯轴突块与基础芯轴采用分开制作，能有效改变突块型芯轴的很多特性，使得突块型芯轴在球铰系统中能够缓冲高频冲击，起到柔性连接的作用；同时也能降低球铰的重量，大幅降低芯轴制作成本。 实质审查
一种弹性球铰用突块型芯轴的制作方法 CN201811318914.7 - 一种弹性球铰用突块型芯轴的制作方法，将突块型芯轴的受力杆径部分和突块部分拆分为二个部分，分别作为两个部件制作，再以复合的方式合起来形成一个复合结构的弹性球铰突块型复合芯轴。这种由两种材料复合制作出的弹性球铰突块型复合芯轴，不仅能实现原来突块型芯轴的特性，而且由于芯轴突块部分采用比基础芯轴更加柔软的材料制作，能有效改变突块型芯轴的很多特性，使得突块型芯轴在球铰系统中能够缓冲高频冲击，起到柔性连接的作用；同时也能降低球铰的重量，实现球铰轻量化，还能大幅降低这种具有突块结构芯轴的制作成本。 专利申请的驳回
一种可转动复合芯轴的弹性球铰 CN201811318915.1 2021-09-28 一种可转动复合芯轴的弹性球铰，包括芯轴和弹性体，弹性体为橡胶材料或聚氨酯材料，弹性体包裹在芯轴的外表上；所述芯轴为两部分组合构成的复合芯轴，其中，芯轴的中心部分为基础芯轴，在基础芯轴的中间部分凸起的部分为芯轴突块，芯轴突块与基础芯轴分别为两个不同的部分，通过组合形成复合芯轴，且芯轴突块采用可转动配合包裹在基础芯轴中间部位的外表面上，在大扭力情况下实现芯轴突块与基础芯轴之间的转动，调整芯轴突块与基础芯轴相对位置，以满足球铰位置变化需求。这种由复合芯轴制作出球铰，将芯轴分为两部分，两部分芯轴相互之间能相互转动，不仅能满足原来突块型芯轴特性，而且能有效调整和改变芯轴很多特性，满足球铰的各种需求。 专利权的授权
一种V型推力杆总成的复合疲劳测试装置及方法 CN201811171382.9 2020-11-10 本发明公开了一种V型推力杆总成的复合疲劳测试装置及方法。复合疲劳测试装置包括试验平台、底座、小端球头安装斜块、V端球头固定架、横向加载球头关节、纵向加载球头关节、横向过渡盘、纵向过渡盘、导向三角架。底座上面连接小端球头安装斜块，小端球头安装斜块与小端球头芯轴连接；V端球头固定架连接V端球铰芯轴；导向三角架安装在底座。通过固定架对V型推力杆总成进行纵向+横向的复合加载，从而实现V型推力杆总成的弧线或旋转运动，模拟V型推力杆总成的真实运行状况。本发明中的测试方法模拟了V型推力杆总成在车架上的实际装车情况以及其受力运行工况，试验装置简单有效、安装可靠、重复性好。   专利（申请）权的转移
一种封闭式空心芯轴及应用该芯轴的减振球铰 CN201810286365.3 2024-05-24 本发明属于球铰产品技术领域，具体提供一种封闭式空心芯轴及应用该芯轴的减振球铰。芯轴包括芯轴主体，芯轴主体内部为空心结构，芯轴主体两端设有密闭所述空心结构的连接结构；以封闭式空心芯轴为基架，在芯轴与外套之间硫化一层橡胶得到减振球铰。本发明的封闭式空心芯轴，在保证结构强度性能要求的同时，实现了芯轴/球铰的轻量化，同时，球铰使用材料减少，降低了材料成本，综合降低了产品制造成本。在将芯轴制备球铰过程中，本发明空心芯轴相比于实心结构导热速度更快，可节省硫化工艺中的预热工序。本发明的减振球铰能提高汽车底盘件或悬置系统的轻量化、安全性，具有巨大的经济效应的社会效应。 专利权的授权
一种汽车推力杆热铆接工艺仿真分析方法 CN201710724254.1 2020-08-14 本发明公开了一种汽车推力杆热铆接工艺仿真分析方法，借助塑性力学理论与成形工艺有限元仿真软件，实现了推力杆热铆接工艺过程全工序的模拟仿真，能够再现热铆接工艺过程中，套管的各项内在特征（如应力应变、金属流线等）和外在特征（如套管变形、球头与套管接触等）的变化情况，这些特征通过试制试验研究方法是无法得到的数据，通过这些特征能直观的分析热铆接工艺过程中缺陷的形成机理，对不同工艺参数下的对比分析，实现工艺参数的优化设计，有效的降低了试制试验的风险，大大缩短了推力杆工艺参数确定周期，大幅降低了推力杆的生产成本，为推力杆产品快速推向市场提供有力的支持。   专利（申请）权的转移
汽车用主副式板弹簧总成及其制造方法和设计方法 CN201611231679.0 - 汽车用主副式板弹簧总成，包括金属片簧叠置而成的主簧和叠装在主簧上面的副簧组件，其特征在于所述的副簧组件包括向下凸起的圆弧状的副簧、粘结在副簧上表面中间位置的上压板和粘结在副簧下表面中间位置的弹性垫片，所述的副簧为复合材料板弹簧，所述上压板边缘与副簧为弹性接触。本发明的汽车用主副式板弹簧总成，可满足汽车轻量化的要求、提高汽车驾驶舒适度、延长板弹簧使用寿命并提高板弹簧的使用可靠性，本发明还提供汽车用主副式板弹簧总成的制造方法和设计方法。 专利权的授权
一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装及其铆接方法 CN201510743366.2 - 本发明公开了一种I型汽车推力杆杆体整体铆接工装及其铆接方法，其中工装包括上安装板、下安装板、浮动板、分别设置在上、下安装板上的上、下铆接模，上、下铆接模均设置有两个，工装还包括滑动连接在浮动板上的两个球头滑座、设置在浮动板上的两个等高块；在浮动板上还固接有两个滑座动力缸，在两个滑座动力缸的带动下，两个球头滑座能沿浮动板相对靠近移动或相对远离移动，通过两个球头滑座能带动两个球头分别套接在管体的两端上；在浮动板上还设置有垂向动力缸，下铆接模穿过浮动板，在垂向动力缸的作用下，浮动板能在垂向上来、回移动，滑座动力缸和垂向动力缸均采用液压缸或气缸。本发明保证了推力杆杆体的质量且其能一次完成整体铆接。 专利（申请）权的转移