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新能源车辆的高低压断电时序控制方法、装置及系统 CN202011177023.1 - 本发明公开了一种新能源车辆的高低压断电时序控制方法、装置、系统、介质和设备，此控制方法包括停车状态下的安全断电控制方法和车辆运行状态下的安全控制方法；其中停车状态下的安全断电控制方法包括：如检测到高压上电反馈信号状态变化，输出断电信号给低压配电系统；检测到低压控制开关信号变化后，执行低压断电；如检测到低压控制开关信号变化，且高压上电反馈信号无变化时，输出执行高压断电信号，控制高压配电系统断电，在检测到高压上电反馈信号状态变化，输出断电信号给低压配电系统以断开低压配电系统。本发明具有安全可靠性高等优点。 实质审查
一种用于铰接式汽车列车的胶轮导向转向架装置 CN202011173349.7 2023-05-26 本发明提供了一种用于铰接式汽车列车的胶轮导向转向架装置，用于包括至少前、后组胶轮的连接及转向，包括：转向架连接机构，用于连接胶轮；转向梯形机构，至少包括第一、第二转向梯形机构，用于分别连接前组胶轮和后组胶轮；协同转向机构，设置在前后组胶轮之间，包括第一、第二协同转向连杆，第一协同转向连杆的第一端与第一转向梯形机构铰接，其第二端铰接在设置在转向架连接机构上的一铰接盘上，第二协同转向连杆的第一端与第二转向梯形机构铰接，其第二端铰接于铰接盘上，第一协同转向连杆的第一端和第二协同转向连杆的第一端相对铰接盘对称布置。本发明解决了长编组汽车列车的多轴转向架的轨迹跟随功能，提升长编组汽车列车的承载能力，增加运营效率。 专利权的授权
一种车辆限界宽度的测量方法及装置 CN202011166070.6 - 本发明涉及一种车辆限界宽度的测量方法及装置，以及一种计算机可读存储介质。该测量方法包括：进行车辆的行驶工况测试，并采集所述车辆的车厢在多个时刻的位置信息及航向角信息；根据所述位置信息、所述航向角信息及所述车厢的外轮廓尺寸，计算所述车辆的多个外轮廓点在对应时刻的位置信息；根据各所述外轮廓点在各时刻的位置信息，确定各所述外轮廓点的行驶轨迹；以及根据各所述行驶轨迹的最大间距，确定所述车辆的平面最大限界宽度。本发明能够通过测量车辆的位置信息及航向角信息拟合车辆的各外轮廓点的行驶轨迹，从而确定车辆的平面最大限界宽度，以供车辆的总体设计、道路的规划设计，以及对行人、非机动车的防护使用。 实质审查
一种多编组电车车载双端口供电救援及控制系统 CN202011041075.6 2024-08-02 本发明公开了一种多编组电车车载双端口供电救援及控制系统，所述多编组电车包括高压回路、储能系统和对应每一编组的牵引系统，所述编组的首尾车厢各构成一动车，所述控制系统进一步包括：至少一救援插口，分别与各所述动车上的救援口电连接；低压控制回路，所述低压控制回路通过所述救援插口连接的控制单元的线圈是否得电，以启动所述高压回路的通断；互锁电路，通过所述救援插口接入所述高压回路，用于救援时断开所述储能系统。本发明的救援控制系统可实现电车紧急提供供电，满足电车救援运行，避免电车故障影响道路交通。 专利权的授权
一种车辆转向仿真方法及其仿真系统 CN202011010628.1 2024-05-28 本发明提供了一种车辆转向仿真系统，用于模拟车辆的转向过程。所述车辆转向仿真系统包括：多轴转向控制单元，用于接收用户输入的方向盘角度信号并基于所述方向盘角度信号确定所述车辆的所有车轴的转向控制指令；以及仿真终端，与所述多轴转向控制单元连接以接收所述多轴转向控制单元确定的转向控制指令并模拟所述车辆执行所述转向控制指令的过程。 专利权的授权
一种缓冲强度可调式救援车牵引杆装置 CN202011003186.8 - 本发明提供了一种缓冲强度可调式救援车牵引杆装置，其特征在于，所述装置包括：牵引连杆；牵引部，设置于所述牵引连杆两端，所述牵引部进一步包括：牵引套筒，一缓冲功能单元设于所述套筒的套筒座内，所述缓冲功能单元的轴向长度d小于套筒座的轴向长度D，且：50mm≤D‑d≤100mm。本发明可以利用缓冲功能单元的间隙，调节缓冲杆的长度，便于缓冲杆的安装。并可以根据不同的牵引工况调节缓冲功能单元的类型与缓冲强度，减少牵引杆传递的峰值牵引力，增强在牵引过程中的平顺性，提高牵引杆的寿命。 专利申请的驳回
基于轮边电机的智轨电车低地板胶轮转向架 CN202010894722.1 - 本发明提供了一种基于轮边电机的智轨电车低地板胶轮转向架，其包括轮边电机总成、独立悬架车轴、胶轮、轮辋、转向机构及转向架构架；所述胶轮安装在所述轮辋上，所述轮辋锁紧固定在所述轮边电机总成上；所述轮边电机总成上的转向节与所述独立悬架车轴的上、下横臂连接；所述转向机构的转向节臂固定在所述轮边电机总成中的转向节上，所述转向机构的转向摇臂通过旋转轴安装至所述转向架构架上；所述独立悬架车轴的上、下横臂安装在所述转向架构架上。本发明采用轮边电机技术实现了全轮驱动，解决了四节及以上编节智轨电车动力不足问题，满足智轨中大运量要求；采用独立悬架车轴及整体式车轴结构，方便上下乘客，提高了智轨电车的行驶平稳性。 专利申请的驳回
一种车辆制动系统及车辆制动系统控制方法 CN201910938722.4 2022-04-26 本发明提出了一种车辆制动系统和车辆制动系统控制方法，通过在常用制动回路的基础上，增加一条应急制动回路，能够在车辆的常用制动回路失效时，为车辆提供最可靠、最基础的制动力，应急制动回路通过切换电磁阀失电导通来控制阶段导通，故障导向安全，系统可靠性高，使得本发明能够防止车辆制动力完全丢失的情况出现，提升车辆的制动可靠性和安全性。 专利权的授权
充电站通信系统、方法和充电站 CN201910526821.1 2023-01-31 本发明提供一种充电站通信系统、方法和充电站，本发明包括地面装置和车载装置；地面装置包括充电站配电柜、地面wifi设备、箱变、运营控制中心；车载装置包括车载wifi设备、整车控制器和车载BMS。本发明还包括采用充电站通信系统和方法的充电站。本发明的充电站通信系统、方法和充电站实现了车辆与充电站的信息交互，解决了受电弓充电模式下车地设备无法通信或通信存在较多缺陷的问题。 专利权的授权
充电位智能识别系统、方法和充电站 CN201910526764.7 2023-09-01 本发明提供一种充电位智能识别系统、方法和充电站，本发明包括射频定位接收机、射频卡、充电位装置和车载装置；充电位装置包括定位传感器、充电站配电柜、地面wifi设备和箱变；车载装置包括车载wifi设备、整车控制器和车载BMS。射频定位接收机通过射频卡和定位传感器对车辆进行定位，并将相应信息传至整车控制器和箱变，以使车辆进行充电。本发明还包括采用充电位智能识别系统和方法的充电站。本发明的充电位智能识别系统、方法和充电站实现了在受电弓充电模式下智能识别车辆充电位置的功能，同时，解决了受电弓充电模式下车地设备无法通信或通信存在较多缺陷的问题。 专利权的授权