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一种插电式混合动力汽车高压控制装置及其高压上电方法 CN201610657180.X 2020-05-05 本发明公开了一种插电式混合动力汽车高压控制装置及其高压上电方法，属于插电式混合动力汽车技术领域，解决了传统的插电式混合动力汽车控制器可靠性低且成本较高的技术问题。该高压控制装置包括：主源正负极接口，辅源正负极接口，第一接触器，主源正极接口连接第一接触器的一端，动力总成变流单元，其连接在所述第一接触器的另一端和主源负极接口之间，其用于对在动力总成部件与主源之间传输的高压电能进行变流；常规部件变流单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于对在常规部件与主辅源之间传输的高压电能进行变流；常规部件配电单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于辅源向常规部件输送高压电能。 专利权的变更
用于电路板试验的环境温度调整方法及装置 CN201610574043.X 2020-12-04 本发明提供一种用于电路板试验的环境温度调整方法及装置，其中方法包括：在电路板上设置温度探头；将电路板放入尺寸可调的隔离箱，并将隔离箱放入高低温箱；将高低温箱的温度调至预设温度；监测温度探头的测量值，以获取当前温度；将预设温度与当前温度进行比较，并根据比较结果对高低温箱的温度进行调整。上述方法由于隔离箱的尺寸比高低温箱小，内部温度分布差异小，能够提高环境温度精度，增强电路板环境温度试验的可靠性，而且通过温度探头可以对电路板的温度进行监测，从而通过调整高低温箱的温度来调整隔离箱的温度，以此来达到调节电路板试验环境温度的目的。 专利权的变更
一种混合动力车辆的驱动电机制动防抖方法 CN201511022302.X - 本发明公开了一种混合动力车辆的驱动电机制动防抖方法，包括以下步骤：检测驱动电机当前时刻的制动需求扭矩，前一时刻的制动目标扭矩，以及驱动电机的当前转速；比较当前时刻的制动需求扭矩与前一时刻的制动目标扭矩的大小，以识别制动扭矩的变化趋势；在前一时刻驱动电机处于制动工况且制动扭矩的变化趋势为趋向于减弱的情况下，若驱动电机的当前转速处于低速段，则在当前时刻的制动需求扭矩低于低扭矩预设值时，按照动态下降率降低当前时刻的制动目标扭矩；其中，随着驱动电机的转速降低该动态下降率也降低，以防止驱动电机的转速降低过快。本申请在不更改出厂车辆配置的前提下对驱动电机输出的制动扭矩进行优化，可以改善车辆的制动性能。 专利（申请）权的转移
用于控制混合动力汽车用电气辅助系统的空压机的方法 CN201810835316.0 2020-08-14 本发明公开了一种用于控制混合动力汽车用电气辅助系统的空压机的方法。本发明根据混合动力汽车的负载工作特点和分布区域进行了集成设计，利用同一个驱动电机来拖动均处于常流式工作状态、且工作区域高度重叠的转向泵和水泵，从而增加了驱动电机的有效负载，提高了系统利用率的同时，提高了系统的集成度，降低了系统的制造成本。本发明的电气辅助系统的硬件利用率高、结构紧凑、集成度高、成本低。   专利（申请）权的转移
混合动力功率电池SOC校准方法 CN201510761354.2 - 本发明公开了一种混合动力功率电池SOC校准方法，属于电车技术领域，解决了现有的电池SOC的计算方法误差较大的技术问题。该混合动力功率电池荷电状态校准方法包括：获取电池的荷电状态的使用下限和使用上限；获取与所述使用下限对应的下限电压，以及与所述使用上限对应的上限电压；当电池的电压低于所述下限电压时，将电池的荷电状态修正为使用下限；当电池的电压高于所述上限电压时，将电池的荷电状态修正为使用上限。 专利（申请）权的转移
搭配手动变速箱的轻型纯电动客车制动平顺性优化方法 CN201510740861.8 - 本发明公开了一种搭配手动变速箱的轻型纯电动客车制动平顺性优化方法，属于电车技术领域，解决了现有的电动客车的制动不平顺的技术问题。该制动平顺性优化方法包括：通过实时计算当前档位、电机转速变化率，及检测离合器状态、电机运转方向等方法，对电机目标转矩及其变化率、电机工作模式进行给定及修正，从而实现对车辆制动平顺性的改善，同时兼顾制动性能及制动能量回收。本发明可用于各类搭配手动变速箱的轻型纯电动客车。 专利（申请）权的转移
一种充电方法及系统 CN201510688539.5 - 本发明公开了一种充电方法及系统，属于充电技术领域，解决了传统的充电方法和系统受到空间限制的影响较大，导致充电机使用率低的技术问题。该充电方法包括：通过在能量发送装置与能量接收装置之间进行无线通讯定位和激光扫描实现能量发送装置的激光发送光路与能量接收装置的激光接收光路的对准；能量发送装置将电能转化为大功率激光并通过激光发送光路发送大功率激光；能量接收装置通过激光接收光路接收所述大功率激光并将光能转化为电能为用电设备充电。 专利（申请）权的转移
一种混合动力车辆复合气源控制方法及系统 CN201510684409.4 - 本发明公开了一种混合动力车辆复合气源控制方法及系统。本发明的方法基于车辆的发动机转速的不同转速区间设定相应的储气罐气压上/下限值，在所述车辆行驶过程中：采集所述发动机转速以及所述储气罐气压；当所述储气罐气压小于相应的所述储气罐气压下限值时利用电动打气泵对储气罐进行加压操作；当所述储气罐气压大于相应的所述储气罐气压上限值时停止对所述储气罐进行加压操作。与现有技术相比，本发明的方法及系统可以应对多种特殊情况，有效保证气源的气压，从而保证刹车行为的有效执行；另外，根据本发明的方法及系统尽可能的减少了电动打气泵的工作时间，有效解决了打气泵持续打气的问题，从而节约了电能，延长了打气泵的使用寿命。 专利（申请）权的转移
一种用于电动汽车的安装总成 CN201510669689.1 - 本发明涉及一种用于电动汽车的安装总成，包括：散热器；设置在所述散热器的第一区域上的电机控制器；分别设置在所述散热器的第二区域上的电源模块和逆变器；设置在所述逆变器的上表面上且与所述逆变器电连接的保险组件；以及设置在所述电机控制器、所述电源模块以及所述保险组件的上方的整车安全控制组件，其中，所述整车安全控制组件的下表面分别接近所述电机控制器、所述电源模块以及所述保险组件的上表面。该安装总成具有占用空间小、安装紧凑、结构简单、布线容易、功率密度高、成本低、可靠性和安全性高的优点。 专利（申请）权的转移
电阻制动装置及其制造方法、电车制动系统 CN201510607226.2 - 一种电阻制动装置及其制造方法、电车制动系统，该电阻制动装置包括串联的多个制动电阻，多个制动电阻分布于预设散热区域内，预设散热区域包括第一子散热区域和第二子散热区域，第一子散热区域位于靠近进风口的位置处，第二子散热区域位于靠近出风口的位置处，第一子散热区域中分布有第一制动电阻，第二子散热区域中分布有第二制动电阻，其中，第一制动电阻的阻值大于第二制动电阻的阻值。该电阻制动装置消除了制动电阻由于冷却不均匀和辐射受热的影响而造成的温度不均匀的现象，消除了局部过热的隐患，降低了制动电阻的故障率。 专利（申请）权的转移