专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
叶片轨迹可变的可变截面涡轮增压器 CN201810972308.0 2023-09-22 本发明涉及涡轮领域，公开一种叶片轨迹可变的可变截面涡轮增压器，包括涡轮箱、后盖、拨叉盘、叶片和叶片轴，后盖和拨叉盘间设有叶片座，叶片位于叶片座和后盖间，叶片座绕中心均匀设有多个径向长条形通孔；拨叉盘第一表面外沿均匀设有多个定位销，定位销上活动设有可绕定位销旋转的摇臂机构，摇臂机构由多根连杆依次转动连接构成，拨叉盘内沿均匀设有多个贯穿拨叉盘的圆弧槽，各圆弧槽的中心轴线交于拨叉盘中心，圆弧槽与径向长条形通孔一一对应，叶片轴依次贯穿径向长条形通孔和圆弧槽并与摇臂机构的另一端固定连接；拨叉盘上接有驱动拨叉盘旋转的驱动件。采用长条形通孔和圆弧槽配合，叶片可在既绕叶片轴转动，还可沿涡轮增压器径向移动。 专利权的授权
旁通放气型可变截面涡轮增压器 CN201810958431.7 - 本发明涉及涡轮增压器技术领域，公开一种旁通放气型可变截面涡轮增压器，包括涡轮箱、执行器和排气尾管，涡轮箱流道入口处设有一与排气尾管连通的放气孔，放气孔入口设置阀门，阀门上连接有执行机构用于控制阀门的开闭。通过在涡轮箱进口端设计放气孔，并采用阀门对放气孔进行开闭控制，在发动机中低速时，阀门关闭，在发动机高速时通过执行器打开阀门，放气孔放走部分废气，减小涡前压力，同时使喷嘴叶片工作在中间开度位置，提高涡轮效率，减小扫气压差。从而提高了发动机的性能，降低燃油耗。 实质审查
一种具有可磨耗涂层的涡轮增压器 CN201810935664.5 - 本发明属于涡轮增压技术领域，提供了一种具有可磨耗涂层的涡轮增压器，包括叶轮、涡轮、主轴、轴承体、涡壳、背盘、压壳；所述叶轮和所述涡轮分别安装在所述主轴的两端，所述轴承体安装在所述主轴的中部；所述涡壳安装在轴承体的一端并将所述涡轮容纳在其内腔中，所述背盘安装在轴承体的另一端；所述压壳安装在所述背盘上并将所述叶轮容纳在其内腔中；所述压壳内腔壁上设有凹槽，所述凹槽位于压壳与叶轮的配合间隙区域，所述凹槽内填充有可磨耗涂层A，其填充厚度与配合间隙比为60%~90%。上述技术方案提升了压气机叶顶间隙可磨耗涂层的可靠性。 实质审查
一种用于两级增压的放气控制机构 CN201810936535.8 - 本发明属于涡轮增压技术领域，提供了一种用于两级增压的放气控制机构，包括高压级压壳、低压级压壳、高压级压壳气嘴、低压级压壳气嘴、高压级取气管、低压级取气管、储气罐、执行器推杆；所述储气罐为具有上、下端盖的圆筒结构，储气罐内部通过一块可上下活动的膜片分隔为上腔和下腔，膜片和下端盖之间装有一个压缩弹簧，所述执行器推杆的一端穿过下端盖和压缩弹簧与所述膜片固定连接；所述上腔设有高压进气嘴，所述下腔设有低压进气嘴，高压进气嘴和高压级压壳气嘴之间通过高压级取气管连通，低压进气嘴和低压级压壳气嘴之间通过低压级取气管连通，来自于高压级压壳的高压级增压压力P2大于来自于低压级压壳的低压级增压压力P1。 实质审查
放气阀门和双流道废气涡轮增压器 CN201810935344.X - 本发明属于涡轮增压技术领域，提供了一种放气阀门，用于双流道废气涡轮增压器，该放气阀门的阀孔通过隔板分隔为两个独立的放气孔，所述隔板的断面为曲线形。本发明同时还提供了一种采用上述放气阀结构的双流道废气涡轮增压器。曲线形的放气阀门隔板在受热时会因自身形状的高弹簧刚度产生缓冲作用，能避免热变形导致的热应力过于集中而产生开裂等失效模式。 专利申请的驳回
一种高强度车用增压器压气机叶轮 CN201810937046.4 2024-04-16 本发明属于涡轮增压技术领域，提供了一种高强度车用增压器压气机叶轮，包括轮毂、轴孔、轮背，所述轮毂上方一侧布有主流叶片和分流叶片，所述轮毂的另一侧为轮背，所述轮背轮廓采用多根直线段连接而成。通过有限元法计算得出，采用多根直线段连接而成的轮背形状在叶片根部的离心应力数值、失效区域范围均小于圆弧形状的轮背结构，证明本发明提供的技术方案能够解决叶轮在离心载荷作用下对叶片根部易形成高周疲劳或低周疲劳问题，提高叶片的结构强度。 专利权的授权
调节废气流量的集成控制阀 CN201810840477.9 2023-04-07 调节废气流量的集成控制阀，包括有阀体及安装在阀体第二流道腔内的气流调节装置。气流调节装置上的轴杆的一端穿过阀体上第一轴套及第二轴套的轴孔插入轴杆座的轴孔内，气流调节装置上的第一阀片处在第一废气流道的流道内，第二阀片处在第二废气流道的流道内，轴杆与操纵柄连接端的轴杆上依次安装与密封圈、垫圈、弹簧及弹簧座圈，弹簧的一端顶在垫圈上，另一端顶在弹簧座圈上。 专利权的授权
一种用于降低增压器阀门敲击声的放气阀门装置 CN201711397483.3 - 本发明公开了一种用于降低增压器阀门敲击声的放气阀门装置，包括与涡轮箱的旁通阀门孔对应的阀门，所述阀门与旁通阀门孔顶部所在平面平行，所述阀门与摇臂的一端连接，所述摇臂的中部与设置在涡轮箱上的转动销组件转动连接，所述摇臂的另一端与执行器推杆的前端铰接，当所述执行器推杆工作时，带动所述摇臂绕所述转动销组件转动，进而带动所述阀门在其所在平面内旋转，所述阀门的旋转使得阀门与旁通阀门孔错开或者重合，从而实现放气阀门的开启或关闭动作。本发明的阀门不会和旁通阀门孔壁发生碰撞，可有效地降低增压器放气阀门与阀门孔壁的敲击声，同时可实现阀门开启面积的精确控制，以便对增压压力的精确控制。 实质审查
一种连杆式电控排气阀 CN201711397484.8 - 本发明公开了一种连杆式电控排气阀，包括阀座、阀芯和电机，还包括多连杆结构，所述多连杆结构的最始端与所述电机的转动端连接，所述多连杆结构的最末端与所述阀芯的转动轴连接，当所述电机的转动端转动时，通过所述多连杆结构带动所述阀芯在所述阀座内转动实现开启或关闭动作。本发明与现有技术相比具有如下特点：1、本发明提供的连杆式电控排气阀结构相比原结构，电机的使用寿命得到提升。2、本发明提供的连杆结构，相比原结构降低了电控排气阀的制造成本，有利于批量生产。 专利申请的驳回
一种可提高发动机EGR率的增压器涡轮箱 CN201711397485.2 2024-03-19 本发明公开了一种可提高发动机EGR率的增压器涡轮箱，包括涡轮箱和与所述涡轮箱内腔连通的内部流道，其特征在于，所述内部流道的中部设置有隔断以将所述内部流道分隔为截面面积不等的大流道和小流道，所述涡轮箱的侧部还设置有压力平衡腔，所述压力平衡腔底部具有两流通开口，所述两流通开口上设置有联通阀，所述联通阀与外部驱动装置连接实现打开和关闭动作，所述大流道和小流道分别通过第一、第二倾斜通道后与所述两流通开口单独对接。 专利权的授权