专利标题 公开号/公告号 公开日期 摘要 专利状态
一种可提高低速性能的增压器涡轮箱 CN201711397482.9 2024-03-19 本发明公开了一种可提高低速性能的增压器涡轮箱，包括涡轮箱和与所述涡轮箱内腔连通的内部流道，所述内部流道的中部设置有隔断以将所述内部流道分隔为截面面积不等的大流道和小流道，所述大流道的侧部还与侧部旁通的废气放气阀联通，位于所述废气放气阀所在区域段的隔断处设置有让位槽，所述让位槽内设置有旋转阀门，所述旋转阀门的旋转驱动端穿过涡轮箱壁后与外部转动驱动装置连接；当所述旋转阀门转动至与所述隔断平行的位置时，能够将所述大流道和小流道进行隔断，当所述旋转阀门转动至不与所述隔断平行的位置时，所述小流道内的进气流向所述大流道中。 专利权的授权
涡轮增压器轴承体组件 CN201711291845.0 2024-05-28 涡轮增压器轴承体组件，轴承体上设有进油孔、主导油孔、压气端导油斜孔、涡轮端导油斜孔、压气端浮动轴承孔、涡轮端浮动轴承孔、主油腔及出油孔。在轴承体涡轮端设置有一个独立的冷却油腔，冷却油腔贯穿轴承体涡轮端的上下结构。在主导油孔的涡轮端设置有一个喷油孔，喷油孔与独立的冷却油腔相通。在独立的冷却油腔靠近出油孔的底部设有一个润滑油泄压孔，泄压孔与主油腔相通，便于及时将冷却油腔内的润滑油排至主油腔。 专利权的授权
防磨粒磨损的涡轮增压器止推轴承 CN201711285643.5 - 防磨粒磨损的涡轮增压器止推轴承，止推轴承的润滑端面上设有油楔面和油槽，油槽分布在两个油楔面之间。在止推轴承润滑端面上的润滑油的进口端设有环形挡粒槽，环形挡粒槽的深度G1为5～10um,槽宽H1为0.2～0.3 mm,在环形挡粒槽上设有环形储粒槽，环形储粒槽的深度G2为0.05～0.1mm，槽宽H2为0.2～0.5mm,在油槽的端面上设有输粒槽，输粒槽的深度G3为0.3～0.5mm，槽宽H3为3～5mm。 实质审查
降低增压器气动噪声的叶轮 CN201710890072.1 2024-08-09 降低增压器气动噪声的叶轮，所述的叶轮包括轮毂、复数片长叶片和复数片短叶片，长叶片和短叶片呈交错状均匀分布在轮毂上。长叶片叶片轮缘的机加型线h1由直线段h3、第一圆弧段h4及第二圆弧段h5组成，直线段h3与第一圆弧段h4的连接处及第一圆弧段h4与第二圆弧段h5的连接处分别采用圆弧过渡。h3的长度为0.09～0.1h1，h4的长度为0.45～0.47h1，h5的长度为0.43～0.45h1。h5的曲率半径大于h4的曲率半径，并大于现有叶轮长叶片叶片轮缘机加型线L1的曲率半径。长叶片的叶片出口角为a2，a2大于现有叶轮长叶片的叶片气流出口角a1。短叶片叶片机加型线h2的轮缘与长叶片叶片机加型线h1的轮缘结构相同，由直线段h3、第一圆弧段h4及第三圆弧段h6组成，h6的长度为0.1～0.15h1。 专利权的授权
涡轮增压器耐久考核试验积炭收集器及收集积炭的方法 CN201710712400.9 2024-04-19 涡轮增压器耐久考核试验积炭收集器及收集方法，收集器包括高温燃气支管、整流过滤器、积炭分离器及积炭收集瓶。整流过滤器的出气口与高温燃气支管的进气口连接，整流过滤器的进气口与积炭分离器的出气口连接，积炭分离器的积炭出口与积炭收集瓶连接。试验时，燃烧室的出气口与积炭分离器的进气口连接，高温燃气支管的出气口与连接管的进气口连接，连接管的出气口与涡轮增压器的进气口连接。当燃烧室中高温高压的燃气经过整流过滤器的整流驱动涡轮做功时,整流过滤器起到整流和过滤的作用，防止高温气流中的积炭进入燃气支管，燃烧室在试验过程中产生的积炭从积炭收集支管的积炭出口落入积炭收集瓶中。 专利权的授权
带有角接触陶瓷球轴承的涡轮增压器 CN201710609962.0 - 带有角接触陶瓷球轴承的涡轮增压器，包括压气机叶轮、涡轮转子、转子轴、轴承体、压气机蜗壳及涡轮箱；轴承体通过浮动轴承和轴承A套装在转子轴上且在轴向上被定位，并位于压气机叶轮和涡轮转子之间，浮动轴承靠近压气机叶轮，轴承A靠近涡轮转子；所述轴承A为角接触陶瓷球轴承，其一端通过轴承体内孔中的台阶面定位，另一端通过转子轴的轴肩A定位。本发明的优点是轴承A(角接触陶瓷球轴承)可分担一部分止推轴承承受的轴向力，大大减小了止推轴承的磨损，提高了增压器的可靠性，延长了增压器的使用寿命。 专利申请的驳回
涡轮增压器球轴承结构 CN201710609963.5 - 涡轮增压器球轴承结构，包括球轴承、转子轴及锁紧螺母；所述球轴承包括外套圈、陶瓷球角接触滚动轴承、喷油限位套及弹簧；两个喷油限位套均安装在外套圈的内孔中，弹簧压缩安装在两个喷油限位套的内侧之间，两个陶瓷球角接触滚动轴承均安装在外套圈的内孔中并分别位于两个喷油限位套的外侧；球轴承通过两个陶瓷球角接触滚动轴承的内圈套装在转子轴上；锁紧螺母螺纹连接在转子轴上。本发明的优点在于，陶瓷球角接触滚动轴承轴向利用弹簧的弹力抵消涡轮增压器运转时产生的轴向冲击载荷，避免陶瓷球游隙过大与受损失效。同时显著降低了球轴承各元件间的配合精度，较大程度降低了球轴承的制造成本。 专利申请的驳回
采用可磨耗涂层进行叶顶间隙控制的涡轮增压器 CN201710609956.5 2023-09-22 采用可磨耗涂层进行叶顶间隙控制的涡轮增压器，包括叶轮、涡轮、主轴、轴承体、涡壳、背盘及压壳；涡壳内腔壁上设有可磨耗涂层A，可磨耗涂层A设在涡壳与涡轮的配合间隙区域内；压壳内腔壁上设有可磨耗涂层B，可磨耗涂层B设在压壳与叶轮的配合间隙区域内。本发明在涡轮与涡壳、叶轮与压壳间隙区域内分别喷涂一定厚度的可磨耗性涂层，增压器旋转会自动形成一个比较理想的间隙值，而不需要人工进行控制调节，该自动形成的间隙值为保证增压器可靠性前提下涡轮与涡壳、叶轮与压壳之间所能控制的最小间隙值，从而实现增压器叶顶间隙密封，降低叶顶间隙区域内流体的泄漏损失，提高涡轮增压器整体效率。 专利权的授权
带有整体球轴承的涡轮增压器轴承体结构 CN201710609967.3 2024-04-19 带有整体球轴承的涡轮增压器轴承体结构，包括轴承体、整体球轴承、定位销和进油螺栓；整体球轴承安装在轴承体的轴承孔中；定位销上端安装在轴承体的销孔A中，下端插入整体球轴承外圈的销孔B中，而将整体球轴承的外圈与轴承体固定连接；进油螺栓下端螺纹连接在轴承体的内螺纹孔中，上端位于轴承体外部。本发明的优点在于，轴承体的内孔中仅采用单个整体球轴承，相比现有采用两个浮动轴承的结构，本案结构更简单，装配更方便。进油螺栓的下端面与定位销的外壁及阶梯孔的孔壁之间形成一个环形储油腔,解决了发动机启动时润滑油滞后供油的问题，避免整体球轴承在初始转动时出现干摩擦。 专利权的授权
一种强化发动机气门及其制备工艺 CN201611192147.0 - 本发明公开的一种强化发动机气门，包括气门盘部以及与所述气门盘部一体成型的气门杆部，所述气门盘部和气门杆部均采用奥氏体材料制成，所述气门盘部的锥面上通过锻打工艺处理后形成有一硬度为40HRC‑52HRC的第一硬化层，所述气门杆部的杆端面上通过锻打工艺处理后形成有一硬度为40HRC‑52HRC的第二硬化层。还公开了用于制备上述强化发动机气门的制备工艺。本发明的有益效果在于：该发明在气门毛坯阶段对需硬化的锥面和杆端面进行硬化处理，经过表面硬化处理的表面硬度比传统滚压处理要高。 专利申请的驳回